2021年水性集装箱涂料.pptxVIP

水性集装箱涂料;一、集装箱制造业简述;一、水性集装箱涂料;一、水性集装箱涂料;一、水性集装箱涂料简述;二、水性集装箱涂料配套;在三涂层配套体系重，水性环氧富锌涂料是给箱体提供防腐的主要涂层。

锌粉是一种具有很好的防锈性及耐大气侵蚀性的活性颜料，由于锌粉的存在，水性环氧富锌涂料可有效地对箱体进行阴极保护，延缓箱体腐蚀进度，防止因磕碰引起的漆膜脱落。

水性丙烯酸面漆主要是赋予漆膜优良的外观、较高的耐候性及耐水性等性能，其中丙烯酸面漆的初期耐水性也是其备受欢迎的主要原因。;水性集装箱涂料施工部位;二、水性集装箱涂料施工部位;2.1、水性环氧富锌涂料;2.2、水性内面漆;2.3、水性中间漆;2.4、水性丙烯酸面漆;三、性能要求及相关标准;集装箱涂装体系的测试步骤;3.2漆膜验收标准及初期耐水性等要求规范

漆膜验收时主要对漆膜流挂状态、针孔/暗泡状态、颜色外观、露底情况等进行考察。集装箱协会组织编写的JH/TE08—2015对膜厚、附着力、外观等要求都进行了具体规范，为行业重点参考标准，另外部分箱东也有各自公司的具体验收标准，分别进行了内部控制指标的设置。本文仅介绍实际应用中遇到的重点项目。

3.3针孔、暗泡

因为乳化剂等表面活性剂的影响，水性涂料更容易产生气泡，成膜后的表现即为针孔、暗泡;当针孔、暗泡严重到一定程度后，呈现蜂窝状，将严重影响涂层的防腐性能，特别是穿透性针孔极易产生点锈。目前主要的处理方式是依靠添加助剂来实现，从而使涂料的成本有较大提高。;3.4初期耐水性

主要包括箱外初期耐水性和箱内泼水实验2个方面。其中箱外初期耐水性主要针对集装箱下线后天气持续下雨的情况，对漆膜的干燥性、初期交联密度、漆膜水溶性物质含量等提出较高要求;箱内泼水实验，考察的是箱内是否有露底情况、是否有穿透性针孔及漆膜初期干燥性能。;?IICL测试方法及评价标准;3.5水性集装箱涂料标准解读;涂料VOC含量是水性涂料的关键指标，标准制定过程中考虑了HJ2537—2014?《环境标志产品技术要求水性涂料》的技术要求，但环氧富锌底漆不大于200g/L的数据，行???内的企业均达不到，因此借鉴了广东省地方标准DB44/T1599—2015《水性集装箱涂料》的数据420g/L，调整为不大于14%。环氧中间漆、内面漆、外面漆和改性底架漆均为100g/L，高于HJ2537《环境标志产品技术要求水性涂料》标志中规定的150g/L的限量指标。重金属含量限值采用了HJ2537《环境标志产品技术要求水性涂料》相同的数据。

集装箱水性涂料在生产线下线初期，涂膜还没有达到完全干燥的程度，初期耐水性较差。考虑到实际涂装的需要，标准中规定了初期耐水性的数据，要求涂膜烘干后自然放置1h，然后放入水槽中浸泡(23℃)，浸泡时间为7d，配套涂膜要求为不允许有生锈和脱落，允许有不大于1级的起泡，不低于2级的变色和不大于2级的失光。该数据对配方工程师提出了挑战，但为集装箱的正常涂装和使用提供了保证。;“三分涂料，七分施工”，没有良好施工性的水性涂料，即使防腐性能非常优异也不会被市场所接收，对水性集装箱涂料来说，尤为如此。

典型的涂装线布局（有时可根据实际情况调整涂装工位顺序）是:车间打砂、底漆涂装和烘烤→（成型、部装、总装）→（二次打砂、除油）→预热和预涂底漆→水性环氧富锌底漆涂装→底漆流平→底漆烘房→冷却→中间漆和内面漆涂装→流平→中间漆烘房→冷却→面漆涂装→冷却→线上修补→面漆烘房→冷却→（木地板铺放和完工工位）→底架漆涂装→流平→底架漆烘干→冷却→完工检查。;四、水性集装箱涂料施工;五、水性集装箱涂料存在的主要问题;五、水性集装箱涂料存在的主要问题;集装箱涂料的防腐性能主要是由涂料中的树脂决定的。水性集装箱涂料的防腐性能要达到与溶剂型相同的防腐性能,在技术上存在一定的困难,因为水性涂料与溶剂型涂料在成膜机理上的不同导致涂膜性能有所差异。溶剂型环氧树脂涂料成膜机理：环氧树脂和固化剂以分子形式溶解在有机溶剂中,形成的体系是均相的,固化反应在分子之间进行,因而固化反应进行得比较完全,能够形成均相的、致密的涂膜,防腐性能突出。

水性环氧树脂涂料成膜机理：大部分水分蒸发后,环氧树脂乳胶粒子相互接触,形成紧密堆积的结构,残余的水分和固化剂分子则处在分散相粒子的间隙；水分进一步蒸发,分散相粒子开始凝结,形成紧密的六边形结构；同时固化剂分子扩散到分散相粒子的界面及其内部发生固化反应,树脂的玻璃化温度逐渐提高,扩散速度变慢,粒子之间很难凝结成膜。固化反应进行的不完全,不能形成均匀致密的涂膜,导致防腐性能与溶剂型有所差异。水性环氧树脂涂料固化是否充分主要取决于以下两个因