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欧洲非洲亚洲铁路一体化联网建设计划

随着几十年来史诗般的中国振兴，中国富强已经是一个西方乃至世界

无法回避的事实了。而一项起源于1950年的宏伟计划在经历了冷战中各

国激烈博弈而最终搁置后，终于随着中国望向世界的目光而渐渐成为了事

实。

世界经济一体化已经是人人皆知的事实了，世界各国之间的对立也因

为经济一体化的进程而日益缩小，昔日彼此对立的欧洲各国，英德、德法、

英法这样动辄厮杀数百年的冤仇在共同建立欧盟的过程日渐消散。

欧洲在罗马帝国崩溃之后数千年后终于又一次步履蹒跚地走向地走向

了统一。

而随着中国明清帝国崩溃而崩溃的亚洲秩序也随着中国的再次强盛而

日趋重建，一张囊括东南亚、东北亚、东亚并连接欧洲的帝国版图在清帝

国崩溃后的百年后再次成为中国的议程。

亚欧铁路起步于1950年，预计建构长14,080公里、贯通新加坡及

土耳其伊斯坦布尔，并延伸至欧洲及非洲的铁路。在那个航空运输尚未发

展的年代以及部分内陆国没有办法使用海运的情况下，这条连接亚洲、欧

洲乃至非洲的铁路会成为那个年代中，经济一体化的最重要助力。

但随着铁幕演说的影响，一道横跨在西方盟国之前的铁幕成了盟国现

实之中的噩梦，冷战爆发之后，这条横贯华约、北约、中立国三方势力的

铁路无论建成后的前景多么诱人，华约乃至北约甚至中立国都不可能将同

意建设一条直通敌国的交通动脉。

毕竟，铁路通了之后，能在十几天之内从中国福建跑到德国柏林的可

不只是商旅以及游客了，数十万苏联红军组成的钢铁洪流，在铁幕那一侧

枕戈待旦的西方盟军，可绝对不会对任何一个可能导向对手的敌国心慈手

软的。

稍有不慎，如同天灾般恐怖的军事入侵便会从噩梦中化为现实。于是，

这条本可以造福整个欧亚乃至于整个世界的交通大动脉便在铁幕与白头鹰

的对峙中搁置了几十年。

直到2000年，新世纪的元年，随着冷战烽烟的消散，中国日强，而

世界局势日渐走向了和平与稳定。

那一年，美国遇到了世界上最丧心病狂的恐怖分子，并一步步深陷战

争泥潭，中国则从布满灰尘的档案室里翻出了这个搁置几十年的基建方案，

挥了挥手便将这个足称宏伟的工程的规模翻了数倍。

截至2001年，这个宏伟铁路网计划已经以中国为中心分成了四个子

计划。

北部通道连接欧洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、

哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。在波白边界（由标准轨至1520毫米阔

轨）、中哈边界及中蒙边界（由1520毫米阔轨至标准轨）换轨。此线与

现有目前将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路多数重叠。韩

国货物因朝鲜的政治因素须经海路运送至符拉迪沃斯托克上火车。

南部通道连接欧洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、

孟加拉国、缅甸、泰国，然后分别进入中国广西·云南，以及经马来西亚

进入新加坡。在伊巴边界（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅边界

（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰边界（由1000毫米窄轨

至标准轨）换轨。但中国内地此部分铁路（昆明铁路局管内）亦有1000

毫米窄轨存在，故换轨车间也可设于中国内地。

南北通道连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国

土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；

中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克、乌兹别克和土库曼斯坦

入伊朗东部。三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达伊朗港口阿巴斯港。

而在南方还有着东南亚走廊12600公里的铁路，庞大铁路群覆盖了东

盟，连接马来半岛、柬埔寨、越南和中国。

泛亚铁路协议已于2006年11月10日签署，由联合国亚洲及太平洋

经济社会委员会中的17个亚洲国家努力建设一个贯通欧亚的越洲铁路网

络。计划有时被称为“钢铁丝绸之路”，由于与历史上丝绸之路的贸易航

线位置接近。

此协议于2009年6月11日正式生效。

这条连接欧洲与亚洲的交通大命脉似乎正在一步步从纸面设计成为了

真真实实的现实，但随着时间的流逝，这条几乎能给世界各国带来巨大经

济潜力的铁路因为大量政治上、军事上的龌龊而步履维艰。

正如上文中指出的，铁路不仅不可以带来经济上的合作，政治上、经

济以及文化上的影响更是不可避免，无论中国如何表示友善，庞大体量、

强大国力以及足以令人闻风丧胆的军力同样引得各个小国的猜疑。

虽然中国还