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青藏铁路桥涵基础混凝土表面沥青油渣防冻胀层施工技术

白杨军【摘要】桥涵混凝土基础表面涂刷沥青油渣防冻胀层,是青藏高原铁路多年冻土区线下结构物施工中的特殊要求.在缺乏类似的工程施工经验情况下，如何施工好桥涵基础混凝土表面沥青油渣防冻胀层，从而满足设计对防冻胀的要求，提高结构物抗御恶劣环境条件的性能显得十分重要.对此，在青藏铁路线下施工中，通过对沥青油渣防冻胀层使用材料的合理选取、防冻胀技术指标测定、配合比对比试验确定、施工工艺技术等方面的反复探索研究，较好地解决了青藏高原铁路多年冻土区桥涵基础混凝土表面沥青油渣防冻胀层施工中的技术难题，取得了较好的结构物基础防冻胀效果【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷)，期】2009(000)004【总页数】3页(P63-65)【关键词】青藏铁路;桥涵基础;沥青油渣;防冻胀层;施工技术【作者】白杨军

【作者单位】中铁一局集团有限公司，西安,710054

【正文语种】中文

【中图分类】U445.55

1概述中铁一局集团有限公司承担青藏铁路沱沱河(不含)至通天河区段近40km的线下施工任务。管段中分布有溶区、高含冰量多年冻土区和沼泽湿地等，地质情况变化较大，全管段中有桥梁20余座、涵渠40余座。为减缓多年冻土区冻胀力对桥涵基础的破坏，提高桥涵基础稳定性，设计中要求桥涵混凝土基础表面需涂刷厚度为10mm的沥青油渣防冻胀层。但沥青油渣防冻胀层如何配制，在设计资料中没有明确，在以往的施工中也无类似的施工实践。如何按设计意图，做好沥青油渣防冻胀层施工，需要在施工实践中进行探索配制比例及施工工艺涂刷厚度符合规定，并且确保其性能满足防冻胀要求。经过反复研究试验，探索总结形成了一套较好的沥青油渣防冻胀层配制及施工工艺，取得了较好的技术效果。

2沥青油渣使用材料及配合比探索

2.1沥青材料的选用

对于沥青油渣中选用何种型号、规格的沥青较好，首先把从市场易采购到的两种沥青做了测试对比,AH-90重交通石油沥青和10号建筑用石油沥青,测试结果见表1、表2。

表1兰炼AH-90重交通石油沥青主要指标测试结果检测项目标准规定值检测结果针入度(25°C)/01mm80~100835延度(5cm/min,15°C)/cm《100150软化点/°C45~55485

表2玉门炼化厂10号建筑石油沥青主要指标测试结果检测项目标准规定值检测结果针入度(25°C)/01mm10~2515延度(5cm/min,15°C)/cm《1528软化点/C9598

从以上测试结果可看出，由于AH-90重交通石油沥青的针入度、延度较大，软化点较低，如果用于防冻胀层配制使用,其可塑性较差，难以满足涂刷厚度10mm的要求，故该沥青不适合用于沥青油渣防冻胀层的配制材料。而10号建筑石油沥青，从标准规定值和检测结果看，软化点高，针入度、延度均较小，其在常温下为固态，加热熔化后用于涂刷其可塑性较好,故较适用于防冻胀层配制。

AH-90重交通石油沥青较之10号建筑沥青价格要高出很多，所以采用10号建筑沥青用于防冻胀层配制较为经济合理。但如单纯用10号建筑沥青做防冻胀层，在熔融后涂刷要达到10mm厚度，也是难以做到的，并且在沥青冷却后收缩脆裂严重，所以从施工工艺和技术性能的角度考虑还应掺入一定附加材料，以增加成型后的防冻胀层的柔韧性和抗冷脆性能。

2.2附加材料的选用

为了提高沥青油渣防冻胀层的柔韧性和有利于施工涂刷操作,满足厚度要求，进行了反复的配制与探索。将一些施工中常规用料如：砂子、石棉粉、水泥、滑石粉等按不同比例掺入熔融的沥青中，进行可塑性塌落及防冻胀对比试验和性能测试从而选定既易得到，又能提高性能和方便施工的合理的附加材料。有关可塑性坍落及防冻胀测试结果见表3、表4。

表310号沥青中掺入不同附加料可塑性坍落测试结果沥青油渣混合料类型混合料温度/1初始值/cm坍落后实测值(10min)/cm备注沥青：水泥1青：砂子1:048515112沥青：石棉粉1:048515126沥青：滑石粉1:0485151181.测试桶采用直径10cm，高15cm的铁制圆筒；2.测试桶与混合料同时在烘箱中加热，温度保持一致

表410号沥青中掺入不同附加料防冻胀体积测试结果沥青油渣混合料类型容器内壁涂1cm厚混合料再盛水未受冻前初始值/cm3-20oC受冻48h后测定值/cm3冻胀率/%备注沥青：水泥1：0420002095475沥青：砂子1：0420002092460沥青：石棉粉1：042000202814沥青：滑石粉1：0420002034171.测试桶采用2000cm3的容积桶；2.容器内壁涂1cm厚混合料后，冷却至室温，盛水后