城轨道交通运营管理实训系统1套1 - 大学课件.docx

：转换道岔；11.2.29强行转岔：轨道区段占用时强行转换道岔；11.2.30封锁道岔：禁止通过道岔封锁信号：封锁在关闭状态下的信号机；11.2.20开放信号：设置信号机为开放状态；11.2.21

：转换道岔；11.2.29强行转岔：轨道区段占用时强行转换道岔；11.2.30封锁道岔：禁止通过道岔

封锁信号：封锁在关闭状态下的信号机；11.2.20开放信号：设置信号机为开放状态；11.2.21解封

及与接触网的连接形式。4.城市轨道交通牵引供电系统本系统是一个利用计算机技术、通信技术、网络技术、控

此系统控制各车辆和回收各车辆的状态信息和无线射频卡读卡信息；7.2要求信息传输到执行时间不高于200

工作条件：①电源：220V（±10%），单相，50Hz；②环境温度：-10℃～+40℃③相对湿度：不低于85%

技术要求：实训室采用硬件和情景化软件结合的实训模式，实训室硬件主要包括由沙盘模型、车辆模型、仿真控制系统与沙盘的接口（接口硬件）、监控计算机、投影仪、监控屏幕等几部分组成。软件包括城市轨道交通运营自动控制仿真系统和牵引供电软件模块。可实现城轨轨道交通运营管理、牵引供电系统的互动演练及教学。能够完成城市轨道交通控制专业学生的教学、演练、教学指导、教学管理和考核等功能。

★技术资料：提供该设备的全部系统软件、实验软件和应用软件及产品的电路原理图、中文使用说明书、使用手册、实验指导书等资料。实验指导书有详尽的项目操作说明，方便实验教学；企业应提供设计案例供学生学习。

须对下列设备及技术指标进行演示

1.需要准备轨旁设备和列车等设备实物用于演示；

2.演示设备的用途以及作用原理；

3.演示设备实现轨旁设备、列车与控制系统的通信,并能在微机联锁系统软件界面上看到列车获得轨旁设备给予的信息控制运行的过程。

4.演示手动进行运行计划的绘制并能调整；演示自动铺画运行线；演示冲突检查功能，可以检查区间占用和股道占用冲突并图形显示；演示下达阶段调整计划功能。

5.可扩展性要求：实训系统应预留相应的接口，以便实训系统的后期扩展。

★要求提供预留接口列表。接口必须支持TCP/IP协议，且报文遵循国际标准协议。系统软件应终身免费升级，实训系统如有后期扩展，厂家应免费配合满足后期厂家的接口和协议要求，实现与扩

展软、硬件的通信联动。

一、轨道交通综合实训沙盘

1.沙盘台体

1.1整个系统性能设计满足连续工作时间不低于24小时，能够适应0～40摄氏度及不高于85%相对湿度的环境；

1.2组合式沙盘底座，采用钢质围裙，钢柱、钢管连接，方便拆装，表面彩色高级喷塑处理；沙盘所有木料经干燥、防虫处理；

1.3台面采用16mm大芯板制作，不锈钢围边；

1.4沙盘拼接完成后可拆卸并搬迁重装。2.车站设施

2.14个地铁车站；

2.21个车辆段；

2.34个站房，站台：站房,站台使用彩色进口亚克力板，仿真铜质钢轨线路；设有地下车站、地面车站、高架车站等车站模型，设有岛式站台、混合式站台、侧式站台等站台形式；含车站照明，车辆段照明等；包括站前折返，站后折返等形式；区间设置紧急停车线；根据实际场地按比例缩放。

3.轨道区段

3.1材质：优质铜轨；

3.2配置：仿真实际轨道”字型；

有地下车站、地面车站、高架车站等车站模型，设有岛式站台、混合式站台、侧式站台等站台形式；含车站照明，2车站控制系统能够实时将列车信息传送到地面系统；8.3可以实现无极变速停车和起步；8.4可以通过软件ATP子系统：10.1.1提供沙盘列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列；当用户通过机车控制框中相应功能按钮来手动控制机车时，能实时将控制状态转发给微机联锁仿真系统。14.3.3轨道区段与车辆模型轨距一致，

有地下车站、地面车站、高架车站等车站模型，设有岛式站台、混合式站台、侧式站台等站台形式；含车站照明，

2车站控制系统能够实时将列车信息传送到地面系统；8.3可以实现无极变速停车和起步；8.4可以通过软件

ATP子系统：10.1.1提供沙盘列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列

；当用户通过机车控制框中相应功能按钮来手动控制机车时，能实时将控制状态转发给微机联锁仿真系统。14.

3.4根据实际场地按比例缩放。★4.道岔及转辙机

4.1每组道岔都要能电动，配备道岔位置检测装置，通过检测装置，在联锁机上实时反馈道岔位置，无接触点氧化，不增加道岔阻力；

4.2道岔位置检测功能即可正确检测道岔定位、反位、四开状态；

4.3当沙盘上道岔摇”位置是，ATS能正确反馈状态；

4.4生产厂家须提供电动转辙机省级