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地铁通信技术介绍

地铁作为目前最能够缓解城市交通堵塞的交通工具，以其舒适、承载人数多、低能耗、

安全以及快捷等优点深得城市市民的喜爱，为了能够保证地铁行驶的列车能够更加的可靠、

安全以及高密度的运行，整个地铁系统必须配备专用的、独立的以及完整的通信系统，通

过这专用的通信系统作为地铁系统枢纽，将组成整个地铁系统的各个子系统有机的组成一

个整体。

1地铁通信技术简介

地铁通信系统的建设离不开技术领先的通信技术，主要包括传输系统、程控交换系统、

无线系统、广播系统、时钟系统以及UPS等，它们在地铁运营中扮演着重要的角色。

2传输系统技术

传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站

之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MS

TP、RPR等先进技术。作为通信系统主体的传输系统必须具备传输各种信息的能力，这些

信息包括普通话音、宽带广播、数据及图像信息等。轨道交通对传输网络系统承载的业务

除了通信本身子系统所需的TDM/IP等各种信息外，还承载着较多的其他业务，包括为其

他通信系统和列车自动监控（ATS）、综合监控（ISCS）、自动售检票（AFC）、旅客信息

（PIS）、防灾报警（FAS）等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交

换信道。目前，通信传输系统采用MSTP传输方式。

MSTP传输网络的构成是以地铁线路控制中心为切点，将各站组成两个相切的双向环

状光纤传输网。在每站（含车辆段和停车场）设MSTP传输节点，采用光纤将各站的MST

P传输节点隔站（含车辆段和停车场）连接起来，从而构成两个环。对于各站和车辆段的

话音及低速数据业务将采用PCM或接入网设备解决。针对目前轨道交通发展的现状以及可

能的业务带宽需求，采用STM-16（2.5Gb/）传输系统。MSTP传输组网方案具体实施方

案如下：

控制中心由光网络终端OLT和光网络单元ONU组成，OLT与ONU之间通过光纤连接，

根据车站数量的多少，采用155Mb/或622Mb/。本课题采用ZXMP-S330组建多业务传

输平台（MSTP），接入设备采用了ZXA10C型机，SDH同步数字系列传输方式。OLT设置

于控制中心，ONU设置于远端各个车站，系统组成单向二纤通道保护环，即提供通道保护

又具备自愈能力，满足地铁对高度可靠性的要求。

整个组网站点与区间点用隔站调接的组网方式，组成622M二纤通道环，利用两条光

缆中的各两芯光纤在两个车站间构成一个链型SDH保护环路。各车站ZXMP-S330ADM设

备配置的业务端口基本业务接口。多业务传输接入系统提供2Mb/通道、10M/100M宽带

数据的接入，兼顾区间应急通信及防灾监控的接入条件。

3程控交换机技术

程控交换机，全称为存储程序控制交换机，通常专指用于电话交换网的交换设备，它

以计算机程序控制电话的接续。程控交换机是利用现代计算机技术，完成控制、接续等工

作的电话交换机。程控交换机的主要任务是实现用户间通话的接续。基本划分为两大部分：

话路设备和控制设备。话路设备主要包括各种接口电路（如用户线接口和中继线接口电路

等）和交换（或接续）网络；控制设备在纵横制交换机中主要包括标志器与记发器，而在

程控交换机中，控制设备则为电子计算机，包括中央处理器（CPU）、存储器和输入/输出

设备。程控交换机实质上是采用计算机进行“存储程序控制”的交换机，它将各种控制功能，

方法编成程序，存入存储器，利用对外部状态的扫描数据和存储程序来控制，管理整个地

铁通信交换系统的工作。

而地铁通信中的交换系统分为公务电话（办公使用）和专用电话（行车调度电话系统、

防灾调度电话

系统、环控调度电话系统、电力调度电话系统、轨旁电话等）。地铁通信中主要采用中心、

车辆段和车站分设独立程控交换机，各节点之间利用PRI数字中继相连，实现OCC、各条

线车辆段和各车站之间无缝相连。具体功能如下：公务通信系统：为轨道交通管理部

门、运营部门、维修部门提供一般公务联络（电话业务和非话业务），系统具备公共服务

电话网（PSTN）基本业务，具备各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼

叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议、ISDN），能够识别非话业务，并与

无线系统连接，与当地公用电话网互联，可