预制预应力混凝土小箱梁技术交底.docx

预应力混凝土小箱梁

一、 技术标准及采用规范

1、 交通部标准《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)

2、 交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)

3、 交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)

4、 交通部标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80—2006)

5、 交通部标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)

二、 荷载标准：

计算荷载：公路一I级

三、 主要材料及要点

一、 预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线①s15.2mm,其技术性能应符合(GB/T5224—2003)标准，其力学性能如下：fpk=1860MPa,Ep=X105，整根钢绞线公称截面积为140mm2。

二、 混凝土标号：预制箱梁，横梁采用C50。现浇接头，湿接头采用C50微膨混凝土。

3、 锚下控制应力：ocon==

4、 锚具极为附件：锚具需选用OVM等符合国家技术质量标准的产品及配套锚垫板，螺旋筋，锚具须符合现行的《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》，预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔(圆形)。

五、普通钢材：除特殊要求外，钢筋直径N12mm时，用HRB335(B)；

钢筋直径＜12mm时，用HPB235(A)。

四、 构造处置

1、 为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部份与箱梁同时预制，各中间蹲位处横向采用现浇

(箱内堵头板采用单独预制)。

2、 为了知足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直与锚固端面。

3、 箱梁顶板负弯矩钢束的波纹管，应在预制箱梁时预埋。在箱梁安装好后，浇筑持续接头段前将对用波纹管相接。

4、 预制箱梁简支安装时的临时支座，采用沙箱法，也可采用硫磺砂浆制成，宽度为30cm，顶面高程与永久支座顶面高程相同。硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一路。

五、预制两路应保证支座预埋钢板的位置、高度正确，预埋钢板及钢筋尺寸详见下部结构图。伸缩缝，波形护栏和防撞栏预埋钢筋应预先埋入，预埋筋详见相应结构图，并注意预留泄水孔位置。

五、装配式部份预应力混凝土持续箱梁施工工艺流程如下：

一、 先预制主梁，混凝土强度及弹性模量均应达到设计的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁通气孔。

二、 在盖梁顶设置临时支座并安装好永久支座（伸缩装置处无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，连接桥面板钢筋踊跃端横梁钢筋。

3、连接持续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑持续接头、中横梁及其双侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，到设计强度和弹性模量均达到设计的100%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。各现浇持续接头的浇筑气温应大体相同，温差应控制在5°C内，并宜在一天气温最低时施工。每联箱梁形式持续的步骤祥详见图：

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4、接头施工完成后，浇筑剩余部份桥面板湿接缝混凝土，剩余部份桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

五、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇铺装层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。

施工注意事项：

一、 张拉预制底座

张拉预制底座应牢固、无沉陷，并考虑利于排水，避免由于排水不顺畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件锁提供的反拱度值（为理论计算值）、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况肯定。反拱度应做成抛物线或圆曲线。

二、 模板

一、 模板必需保证必要的强度、刚度和稳定性，能靠得住地经受施工进程中的各项荷载，保证箱梁各部形状、尺寸符合设计要求。

二、 模板分块应结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。

3、 箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝周密不漏浆。在同一结构中应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得利用废机柴油，也不得利用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。

4、 内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。

五、 模板的挠度。外模不该超过两支点距离1/400，内模不该超过模板两只待年距离1/250.

六、 钢模板的面板变形应不超过1.5mm。

7、预制箱梁外侧均设有圆角，若施工时外模制作困难，征得监理工