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风景园林设计中园林道路的设计

摘要：风景园林体现着一个城市的文化，而风景园林建设最关键在于道路的规划。园林道路的作用主要是方便人们观赏园林景观，在游客拥堵的情况下，对游客进行疏导。另外，园林道路还要满足对园林景观的绿化、修剪、养护、管理等作用。本文通过探讨各类园林道路在风景园林中的作用的探讨，以期起到指导设计师在设计风景园林时合理的规划园林道路的作用。

关键词：风景园林；道路；设计

1风景园林设计中园林道路的重要性分析

（1） 园林道路的交通作用。园林道路的主要作用是供人行走，所以园林道路的根本作用是交通作用，其交通作用又主要体现在以下几个方面：①对游人的通行，集散，以及在紧急情况下对游客的疏导；②利于管理人员对园林的管理，植物的修剪等；③方便商家对货物的运输，以及某些休息区域的修建（如餐厅，咖啡厅等等）；④引导游览：通过在道路两侧设置路标等，可对游客对风景园林的游览起到指引的作用。

（2） 引导游客观赏的园林景观。园林景观主要的布局是要做到形神不散，在细节设计上先要严谨，在整个园林空间设计上要做到层次分明。园林道路上要通过主要道路和次要道路通向小型景观处，主要是将所有的道路进行分支或者延伸，主道路与次道路配合的过程中，游客能欣赏到不同的景观，也能形成不同的道路网络链接，在不同的角度和观察点上看待不同的景致会有着不同的感悟。特别是对于部分设计精巧的景观，更能通过道路体会其精妙之处。如迂回曲折、曲径通幽的设计方式，道路的设计能提升其设计图的效果，也能让设计人员结合设计构思，形成新的媒介，观赏者能看到期间的每一处独有的景致，通过道路的指引能将游客送达到最佳的观赏位置上，使游客能身临其境的感受到其中的美感。

2.1主干道

园林中的主干道的主要作用是供游客通行以及供游客休息，基本上是风景园林中容纳人流量最多的地方，在某些紧急情况下将能通行较大的人流量甚至车辆的通行。据以上主干道的功能，要求在设计中将主干道的宽度设定在5-8米的宽度。在主干道旁边应设计配套完整的绿化带，避免设置过大的障碍物，以免在紧急情况下堵塞交通。

2.2次干道

风景园林中的次干道的主要作用是对主干道的功能上的补充以及部分风景功能，将园林内不同功能的建筑物连接起来，起重要的辅助作用。故在设计时，应将其宽度略微下降，保持2-3米为宜，次干道两侧可布置一些景观物，如假山、景观河等。

2.3林荫小道

林荫小道的整体环境应该是幽静的，其主要作用是将整个园林以及各条主干道、次干道连接成为一个整体。在设计上，宽度应能允许两人能同时通过，保持在0.8-1.2米为宜，可根据实地地形设计，如蜿蜒弯曲、纵横交错，但不宜过于繁复。道路两侧应以茂密，多枝的灌木景观树为主。

3.1平面设计

与一般的城市道路系统相比园林绿地的道路具有自己的布置形式和设计特点。自然式园林绿地常见的园林道路系统形式成多为套环式、带带式和树枝式三种。

2.4立面设计

园林道路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的设计。例如：浙江瑞安市仙岩山、沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还没有过路亭。另外在许多园林道路边，设置坐凳、椅子作为园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭、曲直相济，反倒使园林道路多变，生动起来，做到一条路上人行、停留、休闲、运动相结合，各得其所。

2.5园林道路路口设计

主干道从公园大门入口处起，联系各个主景区、次景区和公共服务区的游览大道。主干道应考虑人车公用，特别是一些大型客车、园务车以及消防车的通行，道路宽度一般为4?6米。主干道一般距离中心景区较远，避免过多的机动车与人流。地面铺装通过不同的材料、质地、色彩以及图案的导向性，合理地组织各个景点，是对整个公园的性质、风格、造园手法最直接的体现。园林道路路口的设计是园林道路建设的重要组成部分。

其中自然式园林道路系统中以三岔路口为主，而在规则式园林道路系统中则以十字路口比较多，但从加强导游性考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。园林道路的路口设计要遵循以下几个原则：（1）避免多路交叉，这样路况复杂，导向不明。（2）尽量靠近正交。斜相交时角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60%。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿越绿地。（3）做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。（4）要有景色和特点。尤其在三叉路口，可设计花坛等装饰性景物，形成对景，让人记忆犹新而不忘。

2.6转弯曲折的设计

园林道路经常是迂回曲折的，一方面是地形、地物的要求，当道路在前进的方向遇到山体、水体、建筑或山路较陡时，为了减缓坡度，就需要盘旋而上，或者绕路而行；另一方面，这种自然蜿蜒起伏的道路还能延长游览路线，增加游览趣