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风洞实验报告精编
WORD版
IBMsystemofficeroom【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
风洞实验报告(三)
实验简介
本次试验主要为采用风洞测机翼升力系数、阻力系数及失速迎角。风洞实验是飞行器研制工作中的一个不可缺少的组成部分。它不仅在航空和航天工程的研究和发展中起着重要作用，随着工业空气动力学的发展，在交通运输、房屋建筑、风能利用和环境保护等部门中也得到越来越广泛的应用。用风洞作实验的依据是运动的相对性原理。超过临界迎角(攻角)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离.而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称).气流分离并不对称。
背景介绍
风洞实验段速度和压力测定
风洞试验中，试验段的来流速度是一基本流动参数，必须给出。开口风洞中，一般用风洞出口截面中心位置处的流速指示来流速度。根据不可压缩伯努利方程：
P+-pV2=P (1)
2o
V='k-询 (2)
P
其中：Ap为皮托管测得的总压P0与静压p之差，为风洞实验段动压。可以由排管压力计读出，k为皮托管标定系数，^为工况下气体密度。由此可以得出风洞实验段的工作压力和速度。
翼型低速压强分布测量试验
实验风速固定、迎角不变时，翼面上第i点的压差为
Ap=p一p=Kpg(L一L)sin0,(i=0;1,2,3, ) (1)
iis 酒iI
气流的动压为，
1
q=方PV2=KP酒g（L〃-气）sin0 （2）
Pa、P酒分别为空气密度和压力计工作液酒精密度。
于是，翼面上第i点的压强系数为
表1：NACA0012翼型测压孔位置参数
测压孔数日
0
1
2
3
4
5
6
7
8
x位置
（mm）
0
5
10
15
20
30
40
50
60
y位置
（mm）
0
4.46
6.01
7.03
7.74
8.6
8.96
8.96
8.7
测压孔数日
9
10
11
12
13
14
15
16
x位置
（mm）
70
80
90
100
110
120
130
140
y位置
（mm）
8.24
7.62
6.85
5.97
5
3.93
2.78
1.53
3.机翼失速测量试验
图2：飞机失速
失速：在机翼迎角较小的范围内，升力随着迎角的加大而增大。但是，当迎角加大到某个值时，升力就不再增加了。这时候的迎角叫做临界迎角。当超过临界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而减小。这现象就叫做失速。
失速产生的原因：由于迎角的增加，机翼上表面从前缘到最高点压强减小和从最高点到后缘压强增大的情况更加突出。当超过临界迎角以后，气流在流过机翼的上表面时会发生分离，在翼面上产生很大的涡流，见图2。造成阻力增加，升力减小。
实验风速固定、迎角不变时，翼面上第i点的压差为：
TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"询=P—P=Kpg（L—L）sin0，（i=0;1,2,3,……） （1）
ii8 酒iI
气流的动压为：
1
q=-pV2=Kpg（L—L）sin0 （2）
8 2a8 酒III
于是，翼面上第i点的压强系数为：
_ Ap L—L
P=——i~=—i 卜
iq L〃-1】
表1：NACA0012翼型测压孔位置参数
测压孔数目
0
1
2
3
4
5
6
7
8
x位置
（mm）
0
5
10
15
20
30
40
50
60
y位置
（mm）
0
4.46
6.01
7.03
7.74
8.6
8.96
8.96
8.7
测压孔数目
9
10
11
12
13
14
15
16
x位置(mm)
70
80
90
100
110
120
130
140
y位置(mm)
8.24
7.62
6.85
5.97
5
3.93
2.78
1.53
升力和阻力系数确定:
由翼型的压强分布可以确定升力系数和不包括摩擦阻力系数的阻力系数。如图3所示，x为翼弦方向，设x轴和y轴分别平行于机体坐标轴系的％轴和七轴，若在翼型上取一微元ds，作用在ds上的压强为p,ds与x轴的夹角为。，设翼型宽度ds=1，则作用在ds上的垂至于翼弦方向的法向力和平行于翼弦方向的轴向力分别为：
TOC\o"1-5"\h\zdY=-pxdsxcos0 (4)
dQ=pxdsxsin0 (5)
图3:作用在翼型表面上的压强
由此可得由几何关系可知dx=dsxcos。,dy=dsxs
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