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全钢胎用钢帘线及橡胶粘合性能概况

钢帘线是随着子午线轮胎(简称子午胎)的发展而发展的，而子午线轮胎又是汽车工业和高速公路飞速发展的伴生物。

传统的斜交胎(conventionalbiastyre)是用纤维作为骨架材料的，而新型的钢丝子午线轮胎(radialtyre)则可分为全钢子午胎和半钢子午胎，前者的带束层和胎体全部选用钢帘线为骨架材料，后者的带束层用钢帘线、胎体用纤维为骨架材料。轿车、轻型载重子午胎一般采用半钢结构，载重子午胎采用全钢结构。

纤维材料先后用过棉帘线、玻璃丝帘线、人造丝帘线、聚酯帘线和尼龙帘线。前两种已不用或很少用，目前用的是后三种。西欧以人造丝帘线为主，部分使用聚酯帘线；美国基本上使用聚酯帘线，推广尺寸稳定型聚酯(DSP)；日本主要使用聚酯帘线(DSP的比例较大)，部分超高速轿车使用从西欧进口的人造丝帘线；意大利皮列里(Pirelli)公司使用尼龙66帘线。

钢帘线具有许多优异的力学性能，它与尼龙帘线相比，强度为4：1；耐疲劳性能为420：10；耐冲击性能为330：20。世界各国广泛使用钢帘线作为汽车轮胎的

增强材料，并大量用于运输带、齿形带、高压胶管、自动楼梯扶手等橡胶制品。钢帘线作为轮胎和其它橡胶制品的增强材料，较之棉纺纤维、聚酯纤维、尼龙丝、粘胶丝等织物具有显著的优点，主要是：

钢帘线的强度高，是尼龙帘线的4倍，人造丝帘线的6倍。而且，钢丝抗拉强度的

热稳

定性好，当达到轮胎正常运转温度(约120℃)时，钢丝能保持原强度的95％左右，尼龙及人造丝分别是85％和70％。并且，钢帘线是唯一具有明确疲劳极限的骨架材料。

钢帘线具有比其它纤维织物好得多的热传导率。由于它的导热性能好，因此用它作为骨架材料的轮胎或胶带在高速运转时所产生的热量，通过钢帘线的传导，较易散发。

钢帘线具有比其它纤维织物高得多的动态弹性率，耐冲击性能好；而且拉伸蠕变小，尺寸稳定。

钢帘线柔软，用它作为增强材料的轮胎乘坐舒适，用它作为增强材料的运输带可在很小直径的滚轮上运转。

所以选用钢帘线为骨架材料，符合轮胎高速、高载、耐久的优质轻量化要求。钢丝子午胎与传统的斜交胎相比，有如下优点：

由于钢帘线的强度高，子午胎的承载能力约可提高30—50％；

子午胎的耐磨性好，可减少磨损提高寿命，行驶里程约可提高50—100％；

由于钢帘线散热快、弹性好，所以子午胎的耐热性能好，滚动阻力小(约可降低30％)，提高了汽车的行驶速度，并可节油10％左右；

子午胎耐穿刺、耐切割、耐冲击、抗湿滑，汽车在高速行驶时比较安全、舒适；

子午胎的翻新次数多。

由于子午线轮胎具有以上优点，所以世界各国都竞相发展，被认为是轮胎工业的一次技术革命。

钢帘线的结构和品种有一个发展过程。许多国家包括前苏联和我国，在很长一段时期均仿照米西林，生产两种老结构，即7×3×O.147、3+9+9×3×O.147。国外从六、七十年代开始，我国从八十年代开始，试制并生产了许多新结构，如1×4、1×5、3+9、3+6、3+9+15等。八十年代以来，国外钢帘线结构又有了很大变化，例如对照贝卡尔特公司1991年版与1982年版的产品样本，普通结构的钢帘线品种减少了约40％；在1982年版中没有高强度钢帘线，在1991年版中列入6种；开放型、密集型、高伸长率钢帘线的品种也有相应的调整。钢帘线结构的变化主要考虑以下两点：一是满足子午线轮胎优质、轻量化技术的需要；二是降低钢帘线生产成本，从而也降低轮胎的生产成本。在钢帘线发展过程中曾经用过或仍在用的有40余种结构、130多个品种。

钢帘线的结构发展趋势表现在如下几个方面：1．单丝直径加粗，结构简化；2．提高钢帘线强度发展高强度帘线(hightensioncord)；3．发展开放型帘线(opencord)4．应用密集型帘线(compactcord)；5．发展高伸长率帘线(highelongationcord)；

1、钢帘线的材质及生产设备介绍

钢帘线是用优质高碳钢制成的表面镀有黄铜、且具有特殊用途的细规格钢丝股或绳。生产设备介绍

粗、中拉为直进式拉丝机，采用交流电变频调速，卷筒和模具采用水冷却，粗拉机拉拔速度高达15m/s，中拉机拉拔速度高达18m/s，生产效率高，钢丝性能稳定。

中丝热处理采用等温铅淬火，马弗炉和铅缸均采用燃气加热，该生产线热效率高，钢丝获得的金相组织为均匀一致的索氏体组织，钢丝性能稳定，便于进一步拉拔。

钢丝的电镀采用热扩散电镀，将钢丝的热处理和热扩散电镀黄铜结合起来，马弗炉、铅缸和热扩散沸