2.蓄电池导学案.docVIP

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实训课题二蓄电池的使用

一、实训目标

1、了解蓄电池的作用、型号及工作原理；

2、能使用充电机对免维护和普通铅酸电池进行充电；

3、合作探究蓄电池的维护方法。

二、实训设备

普通蓄电池、免维护蓄电池、蒸馏水、万用表、快速充电机、高率放电计

三、重点难点

蓄电池的检修与充电

四、安全要求

1、在使用蓄电池时注意戴手套，防止电解液腐蚀；

2、蓄电池充电时，要保证处在通风环境里，及时观察蓄电池的状况，防止过充电。

五、实训内容

1、基本介绍

蓄电池是一种可逆的化学电源，既能将化学能转变成电能供给用电设备，也能在充电时将电能转变成化学能储存起来。汽车上安装蓄电池的目的是在启动发动机时为起动机和点火系统供电，并在发动机转速较低发电机未发电时，暂时为汽车电器供电，在汽车设备用电过量时辅助发电机一起供电，当发电机正常供电过剩时，将电能转换成化学能储存起来，并吸收电路中的瞬时过电压，保护电子元件不受损坏。

蓄电池由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成，电解液是由蓄电池专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，其密度在25℃时为1.24～1.30g/cm3。蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，是棕红色，负极板上的活性物质是海绵状纯铅，一般正极柱比负极柱要粗。

汽车上的蓄电池一般为铅酸蓄电池，铅酸蓄电池一般由6个单格电池串联而成，每个单格电池的电压约为2V，串联后对外输出12V电压。一般汽油机均采用12V蓄电池，大型柴油机则采用24V，可将两块12V蓄电池串联使用。

蓄电池的额定容量用A·h表示，数值越大，容量越大，放电时间越长。

注意：一次起动时间不应超过5S；连续两次起动应间隔15S以上。

2、蓄电池检修

应经常保持蓄电池处于充电状态，定期（1～2个月）从车上取下蓄电池彻底充电，这样可以防止蓄电池硫化；对于放完电的蓄电池，也应在24h内充电；在使用过程中，蓄电池液面会降低，这是由于水的蒸发或电解造成的，此时，应添加蒸馏水，不要添加电解液。

注意：从车上拆卸蓄电池时，应保证点火开关处于关闭状态，先断开蓄电池负极，然后断开正极，安装时，先装正极，再安装负极。

（1）电解液液面高度检测

（a）玻璃管测量法：打开加液孔盖，用一根直径为3～5mm、长度约150mm的空心玻璃管，垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，并与防护板接触，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管，迅速用尺测量（或目测）管内的液面高度，高度标准要求液面高出隔板上沿10～15mm（见图1－2所示）。若液面过高，用吸管吸至标准液面；若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面。

?（b）观察液面高度指示法：对透明塑壳封装的蓄电池，可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度。正常的液面高度应在两指示线之间，如过高或过低应予调整，调整的方法同上

（2）蓄电池放电程度的检查

（a）使用冰点测试仪测量电解液的相对密度

蓄电池的放电程度可以通过测量电解液的相对密度得知。根据实践经验，电解液相对密度每减少0.01，相当于放电6%，所以根据所测得的电解液的相对密度，可初步判断蓄电池的放电程度，测量时可以采用冰点测试仪进行读取。

电解液相对密度与放电程度如表所示：（单位：g/cm3）

气候条件

充足电时电解液相对密度

放电时电解液相对密度

放电25%

放电50%

放电75%

全放电

冬季气温低于-40℃地区

1.31

1.27

1.23

1.19

1.15

冬季气温高于-40℃地区

1.29

1.25

1.21

1.17

1.13

冬季气温高于-20℃地区

1.27

1.23

1.19

1.15

1.11

冬季气温高于0℃地区（海南）

1.24

1.20

1.16

1.12

1.09

说明：表中相对密度值是指温度为25℃时的值，环境温度每升高1℃，应在测得的密度值上加0.0007，每降低1℃则应减0.0007。

对于免维护蓄电池多数均设有内装式密度计（充电状态指示器），根据指示器的颜色判定。绿色表示充足电；当变黑和深绿色时，说明存电不足，应予以充电；当显示浅黄色或者无色透明时，必须更换蓄电池。

（b）使用高率放电计测量电解液的相对密度

高率放电计是模拟起动机空载状态的强负荷制成的一种检查蓄电池的专用仪表。检测时，清洁蓄电池的极桩上的氧化物，将12V高率放电计的两个叉尖用力紧压在蓄电池正负极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时的端电压，如下图所示：

??①蓄电池额定容量＜60Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说明蓄电池性能良好；若在9～11V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数；若＜9V，则说明蓄电池存电不足需充电；若电压迅速下降或很低，