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铁路通信系统中信息安全隐患与防范策略

1铁路通信系统信息安全问题

1.1攻击手段

铁路通信系统可能会面临各种攻击，攻击类型主要如下。

（1）DDoS攻击。通过向目标服务器发送大量的请求流量，使其超负荷运行而无法响应合法用户的请求。

（2）僵尸网络攻击。黑客通过植入病毒或恶意软件，将一些计算机设备变成僵尸网络，用于发起攻击或传播病毒。

（3）恶意软件和病毒感染。黑客通过植入病毒或恶意软件，窃取信息、破坏系统或进行勒索等活动[1]。

（4）社交工程攻击。黑客伪装成信任的人或组织，诱骗目标用户提供敏感信息或执行恶意操作。

（5）内部攻击。员工、合作伙伴等内部人员利用特权或漏洞，对系统进行攻击、窃取数据等。

（6）其他攻击手段。如拒绝服务攻击、跨站点脚本攻击、SQL注入攻击等。

1.2潜在攻击目标

铁路通信系统中包含大量敏感数据，如乘客个人信息、车票信息、调度信息、列车运行信息等。如果黑客获取这些数据，会对铁路运营和乘客的安全造成严重影响。例如，黑客可能利用这些数据实施钓鱼攻击、勒索勒贷等恶意行为，会给铁路公司造成重大损失。同时，黑客也可能利用这些数据获取乘客的身份信息和行踪，进行更为严重的身份盗窃和诈骗活动，这会对乘客的财产和个人安全造成威胁。铁路通信系统中的物理设备包含各种关键设备和网络设备[2]。这些设备可能存在漏洞和安全隐患，成为黑客攻击的目标。例如，黑客可以利用软件漏洞，通过物理攻击的方式，入侵服务器、路由器等设备，获取系统管理员权限，进而控制整个系统，严重情况下可能造成服务瘫痪或数据泄露等问题。此外，黑客也可能利用设备间的通信漏洞进行内部网络渗透，窃取敏感信息或攻击其他设备。

2常用铁路通信技术

2.1铁路业务方面

在列车通信系统可以实时监测列车运行情况，实现列车运行情况和运行数据的高效传递，为列车工作人员提供语音服务，为乘客提供便利的出行方式，提升交通行业的发展水平和现代化程度。在列车行车过程中，铁路通信系统可以为列车运行控制、车辆调度、安全防护等铁路业务提供通信服务；在铁路运营和维护过程中，铁路通信系统为车辆行驶、设备监测检测、车辆运输、车辆养护等提供数据传输服务；在为乘客服务过程中，铁路通信系统为乘客提供信息查询服务和安全保障，提高乘客满意度和铁路系统服务水平。

2.2电波和信息传输方面

在铁路电波和信息传输时，铁路通信系统的高频率信号传输具有资源丰富、承载信号多、传输效率高的突出特点。但低频率信号传输路径损耗较低、承载能力较差，在传输距离远时可能发生宽带资源紧张的情况。应结合铁路实际的业务要求和业务特点，确定电波和信息传输频率。基于电波传输理论，一般情况下选择1000Hz以下的电波传输频率适合目前铁路系统的通信网络，在工作实践中可以越区转换以确保铁路通信系统的服务质量。建设基站时，控制基站和火车站距离约7m，确保基站和高铁距离约3m。随着通信技术的不断进步，在5G时代铁路通信系统将不断采用更高的传输频率，电波和信息传输距离将逐渐变小，同时基站密度会不断大。但是在铁路线路的隧道部分，地理环境特殊，高频波使用效果较差。根据电波传播特性，合理选择电波频率，有效控制传输路径的损耗[3]。

2.3网络方面

铁路调度中心应结合列车行车要求、通信频率、铁路业务等方面，进行统一的工作规划，促进铁路通信网络的规范化管理，实现铁路系统网络的互联互通，为各种车载通信设备提供有效的网络支持，实现列车跨局指挥和通信网络服务。由于无线电频率资源有限，难以同时满足铁路各部门的无线通信需求，为有效预防铁路通信网络安全问题，可以采用公众通信网络，以弥补铁路通信网络的不足。

2.4技术方面

我国通信技术发展迅速、技术成熟，网络速度峰值可达1000Mbit/s。5G技术加强和延伸了4G技术，并提高了网络传输速度，加强了列车各部门联系。5G技术不仅提高了信号接收速度，还提升了通信系统的容量和效率，但需要增加天线数量。高效利用密集的无线基站，可以提升资源利用效果。通过高频和低频信号的混合，在增加低频覆盖率的同时，充分发挥高频优势，实现列车、乘客、线路的联网互通。在应用过程中，通信技术加强了铁路不同系统的数据传输效果，注重用户通信体验，实现铁路系统智能化通信[4]。该技术不仅扩大了铁路通信的覆盖区域，还可为热点区域和用户提供更高效便捷的数据传输服务，具有高效的传播速度和流量。

3铁路通信系统信息安全隐患防范措施

3.1通信网密码技术应用

3.1.1传输和存储

对数据进行加密后再进行传输和存储，是密码技术的最基本应用。传输加密和存储加密都能有效地使有价值数据在开放空间或是意外泄露后仍能受到保护，避免发生数据泄露造成损失。数据传输和存储的加密必须能够进行完整解密，可以使用对称密码、非对称密码和序列密码。

3.1.2认证

密码