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西成铁路客运专线,四川段,工程XCJL-1标段监理规划

目录

一、建设项目概况.....................................1二、监理工作范围....................................10三、项目监理目标....................................11四、监理工作依据....................................11五、监理工作内容....................................12六、项目监理机构...................................195七、项目监理机构人员配备计划.......................196八、项目监理机构人员岗位职责.......................197九、监理实施细则编写计划及要求.....................203

十、监理工作程序...................................203十一、监理工作方法和措施...........................251十二、监理工作制度.................................252十三、监理设施(设备).............................298

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西成铁路客运专线,四川段,工程XCJL-1标段监理规划

监理规划

一、建设项目概况

(一)工程概述

1.工程项目简介

西成客专位于陕西省和四川省境内，新建线路北起西安枢纽，向南经户县，越秦岭后，经洋县至汉中，经宁强越大巴山后入川，经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入在建的成绵乐铁路客运专线，线路全长508.773km，其中，陕西境内西安北至陕川界线路长342.937km;四川省境内川陕界至江油线路长165.836km。

XCJL-1标段范围为DK344+470,DK383+878，线路长为38.925Km。本标段特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m/5座。隧道30632km/8座。区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895km。改建既有宝成铁路2.298km。

2.工期要求

施工总工期为57个月，计划于2013年3月开工，2017年11月竣工。

3.工程特点

桥隧工程比例大。正线隧道36座93.625km，占总长的56.53,;桥梁共76座计42904延长米，占该段线路长度的25.87%;全线桥隧比高达82.40%。

不良地质众多，主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、采空区、滑坡、岩堆，地质复杂，施工难度大。

征拆难度大。本段所经地区人口密度较大，征地拆迁难度大。

与既有高等级公路交叉多。线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级

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西成铁路客运专线,四川段,工程XCJL-1标段监理规划专用公路2次(与广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二级专用公路3次)需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。

上跨铁路的次数多。与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交8次。上跨既有电气化铁路连续多，需采取加设绝缘套管，防护棚架搭设拆叉

除均需停电封锁要点施工，施工周期长。二专路1-3#墩改建中，拆除既有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线，施工难度大，拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。

改移宝成铁路难度大。改建广元至冉家河区间宝成铁路2.298km与既有宝成线反复交叉，至少需进行三次拨接，换铺长轨，焊接及大机捣固工作量大。涉及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗，同时还涉及西安铁路局和成都铁路局两个局间的协调，协调事项多，难度大。

与油气管道多次交叉。线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉，需采取强有力的保护措施，确保管道安全。

跨越通航河道。线路跨越航道的桥梁，需满足通航净空要求，桥梁跨度及净高满足规划要求。在施工期间需按相关管理部门要求，切实做好防护措施，确保过往船只安全。

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西成铁路客运专线,四川段,工程XCJL-1标段监理规划

(二)主要技术标准

序号项目技术标准

1线路等级客运专线

2正线数目双线

3设计区段旅客列车速度目标值250km/h

4最小曲线半径一般最小3