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九岭山隧道二衬作业指引书
1目
明确隧道衬砌施工作业工艺流程、操作要点和相应工艺原则，指引、规范隧道衬砌施工作业。
2编制根据
《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［］-241号）
《铁路混凝土构造耐久性设计规范》（TB10005-）
⑷《关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工关于技术规定告知》（铁建设［］-120号）
3合用范畴
合用于九岭山隧道二次衬砌施工作业，涉及衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。
4施工工艺及技术规定
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”原则，初期支护完毕后，为有效地控制其变形，仰拱严格按照铁道部120号文规定组织施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运送问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完毕后，运用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运送车运至洞内，混凝土泵送入模。
监控量测拟定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位
监控量测拟定施作二衬时间
施工准备
台车移位
台车定位
施作止水带
隐蔽检查
灌筑混凝土
台车脱模退出
养护
1.敷设防水板及盲沟
2.中线水平放样
3.铺设衬砌台车轨道
1.水平定位立模
2.拱部中心线定位
3.边墙模板净空定位
1.清理基底
2.装设钢制挡头模板
3.装设止水条
1.自检
2.监理工程师隐检
洞外混凝土拌合
混凝土运送
混凝土泵送
捣固
涂刷脱模剂
4.1衬砌模板
模板衬砌台车必要按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢构造及钢模必要具备足够强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应依照沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合拟定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不适当不不大于1.5m，每层宜设立4～5个窗口，其净空不适当不大于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必要稳固牢固，接缝严密，不得漏浆。模板台车走行轨宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土接触面必要清理干净并涂刷隔离剂。
模板安装容许偏差和检查办法见表4-1。
表4-1模板安装容许偏差和检查办法
序号
项目
容许偏差（mm）
检查办法
1
边墙角
±15
尺量
2
起拱线
±10
尺量
3
拱顶
+10、0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
4.2衬砌钢筋
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净；加工后钢筋表面不应有削弱钢筋截面伤痕；运用冷拉办法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
4.2.1钢筋加工应符合设计规定，其容许偏差和检查办法符合表4-2规定。
表4-2钢筋加工容许偏差和检查办法
序号
名称
容许偏差（mm）
检查办法
1
受力钢筋顺长度方向全长
±10
尺量
2
弯起钢筋弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±5
检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
4.2.2钢筋安装及保护层厚度容许偏差和检查办法应符合表4-3规定。
表4-3钢筋安装及保护层厚度容许偏差（mm）和检查办法
序号
名称
容许偏差
检查办法
1
双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距
±15
尺量两端、
中间各1处
2
同一排中受力
钢筋水平间距
拱部
±10
边墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
尺量持续3处
4
箍筋间距
±20
5
钢筋保护层厚度
+10、-5
尺量两端、中间各2处
检查数量：施工单位所有检查。
4.2.3衬砌构造构造规定：二次衬砌采用钢筋混凝土时其钢筋净保护层厚度不应不大于50mm，裂缝宽度不应不不大于0.2mm；其环向受力钢筋接头宜设立在受力较小处，并按下表规定分散布置，受拉钢筋应采用套筒机械连接，不得采用焊接连接。
接头布置规定表
控制项目
机械连接
受力区域
接头率（%）
同一区段长度（mm）
受拉区
50%
35d且≥500
受压区
50%
35d且≥500
注：d为钢筋直径
4.3二次衬砌
4.3.1施工办法
Ⅱ～Ⅴ级围岩地段二次衬砌均采用曲墙带仰拱衬砌构造型式。拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运送车运送、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设立应满足冬季施工规定。
4.3.2施工程序
1．二次衬砌施作应符合如下规定：
(1)深埋
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