清洁汽车发展规划样本.docVIP

“十一五”清洁汽车发展规划方案建议

通过“九五”、“十五”两个五年筹划发展，国内清洁汽车，无论从车辆技术上还是从基本设施建设方面，均获得长足进步。发展最快是分别由国家发改委和国家科技部组织863电动汽车开发、燃气汽车（涉及液化石油气汽车和压缩天然气汽车）和乙醇汽油推广应用，其她代替燃料汽车如甲醇、二甲醚、煤基车用燃料以及生物质燃料有关研究和开发工作，也相继启动并获得阶段性科研成果。此外，被国际上普遍以为是将来循环经济代表氢能运用，也提到了议事日程。

一．制定“十一五”清洁汽车发展规划基本原则

1)发挥国内资源优势，减少能源国际依赖原则；

2）充分运用既有基本和相对成熟技术原则；

3）代替石油能源和提高能源运用效率并重原则；

4）长远规划分步实行原则；

二．“十一五”应重点发展清洁汽车及发展规划

燃气汽车（天然气和LPG）

当前，全国仅重点推广都市燃气汽车保有量已经超过20万辆，并且绝大多数是运营里程长、运用率高都市公交车和出租车（16个都市燃气出租车占出租车总量62.7%，燃气公交车占公交车总量51.2%）。加气站网络也已初具规模，已建成加气站686座（其中CNG加气站353座，LPG加气站333座）。全年车用LPG合计消耗量达30.2万吨，CNG消耗量达9.2亿立方米，实现燃油代替110万吨。发展燃气汽车已经具备车辆技术基本、加气站和燃料生产与分派等基本设施基本、原则法规等法规保障体系，因而，建议在“十一五”期间，大力推动其技术提高、产业化和推广应用。燃气汽车保有量达到100－150辆，占汽车保有量3~5%左右。能源代替率达到或超过10－15%。

加大基本设施建设投入，形成加气站网络，进一步提高燃气发动机技术，推动单一燃料燃气公交车、出租车发展

国家应加大加气站网络建设，“十一五”期间，燃气加气站应达到3000－5000座，在全国基本形成以大都市为中心，重要高速公路为纽带加气站网络。

加大科研投入，进一步提高燃气发动机燃料效率，使其达到或超过同类燃油汽车水平；排放水平达到或超过同类燃油汽车水平。大力推广单一燃料都市公交车和出租车，在实现能源代替同步，实现能源高效运用。

进一步扩大公共交通用燃气汽车推广地区范畴、车辆数量，同步提高燃气汽车使用燃气比例

依照资源状况，进一步扩大推广应用都市数量，扩大燃气公交车与出租车数量。

推动燃气汽车OEM化，保证车辆质量和性能，同步出台燃气汽车产业化以及车用燃气有关勉励政策，提高燃气汽车使用燃气比例。

3）增进燃气汽车整车、发动机和专用零部件开发和产业化，并形成批量生产能力。

当前制约国内燃气汽车发展因素之一是汽车产业未能提供市场需要燃气汽车产品，使得不少地方发展燃气汽车不得不重要依托改装，北京上海等都市大型公交车用天然气发动机重要依托进口，价格昂贵。

☆依照燃气汽车发展总体规划，勉励和支持国内汽车和内燃机公司开发生产燃气汽车，不但提供国内发展需要，同步提供出口。建立国内燃气汽车工业基地和燃气汽车工程技术中心。

☆支持燃气汽车专用零部件开发与生产，支持加气站及储运装备开发与生产。

4）通过技术进步和能源政策，推动两用燃料私家车和商用车推广应用

在加气站网络化基本形成后，通过燃气汽车OEM化，保证车辆质量和性能，配合燃气汽车购买、燃气价格等有关勉励政策，推动两用燃料私家车推广应用，从而扩大燃气汽车保有量和运用率。迅速发展私家车和商用车，如果可以积极使用LPG和天然气，将对燃气汽车发展和能源代替率提高起到非常积极作用。

需要国家出台有关政策

加气站网络直接投资和引导政策

勉励或强制汽车生产公司直接开发、生产一定比例燃气汽车，保证燃气汽车质量，提高节能及环保性能。

制定燃气汽车消费政策，勉励顾客购买燃气汽车(例如：达到现阶段节能原则汽车，可以享有与达到下一阶段原则燃油汽车相似优惠政策)；

出台优惠政策，保证合理油气差价（例如，出台价格政策拟制车用燃气价格；实行燃油税时，车用燃气减免税政策等）

电动汽车和混合动力汽车技术

电动汽车具备节能、能源多样化、环保等突出特性，同步具备电能网络齐备、输送以便、充电站建设费用低等长处，但由于储能部件(电池)等能量密度、充电时间、循环寿命等技术尚未彻底解决，当前不适当大面积推广。尽管如此，电动汽车具备其特殊市场，并且技术相对比较成熟，因而，在特定用途范畴内，推广应用电动汽车，是实现汽车节能与环保重要途径，因而，在“十一五”期间国家应出台某些针对性勉励政策，推动电动汽车发展和应用，其保有量目的可设定为汽车总保有量千分之0.5-1左右，解决某些都市公共交通和私家都市用车。

混合动力汽车技术具备非常突出节能效果，技术相对成熟，并且在国际上已经实现产业化和商业化。此外，混合动力技术对所有以内燃机为动力汽车，具备普遍合用性，具备几乎可以实当前任