电动汽车整车热失控安全要求及测试方法.pdfVIP

电动汽车整车热失控安全要求

及测试方法

1范围

本文件规定了电动汽车因动力电池发生热失控的安全评估试验方法及安全要求。

本文件适用于由锂离子电池可充电储能装置供能的M1类电动汽车，其它车辆可参照本文件执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB18384—2020电动汽车安全要求

GB/T19596电动汽车术语

GB38031—2020电动汽车用动力蓄电池安全要求

3术语和定义

GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

荷电状态state-of-charge

当前电池单体、模块、电池包或系统中按照制造商规定的放电条件可以释放的容量占实际容量的百

分比。

3.2爆炸explosion

突然释放足量的能量产生压力波或者喷射物，可能会对周边区域造成结构或物理上的破坏。

3.3

起火fire

电池单体、模块、电池包或系统任何部位发生持续燃烧（单次火焰持续时间大于1s）。火花及拉弧

不属于燃烧。

3.4

整车热失控vehiclethermalrunaway

电动汽车因动力电池热失控发生放热连锁反应引起温度不可控上升甚至着火的现象。

4缩略语

下列缩略语适用于本文件。

SOC：荷电状态（state-of-charge）

1

5试验要求

5.1试验车辆要求

试验车辆应满足供应商出厂技术规格要求，功能正常且无异常报警。

5.2安全要求

试验车辆按照8.3进行试验，整车应发出热失控报警信号且发出5min内应无起火爆炸，发出警报

后5min内乘员舱无烟气进入；

车辆车门应自动解锁，以保证从车辆外部能够正常打开。

6试验条件

6.1环境条件

除另有规定，本试验在环境温度为25℃±5℃，相对湿度为10%～90%，大气压力为86kPa～106kPa

的环境中进行。试验在室内环境或者风速不大于2.5km/h的环境下进行。

6.2测量仪器、仪表准确度

测量仪器、仪表准确度应不低于以下要求：

a)电压测量装置：±0.5%FS；

b)温度测量装置：±0.5℃；

c)时间测量装置：±0.1%FS；

d)尺寸测量装置：±0.1%FS；

6.3测试过程误差

控制值（实际值）与目标值之间的误差要求如下：

a)电压：±1%；

b)温度：±2℃。

6.4数据记录与记录间隔

除在具体测试中另有说明，否则测试数据（如时间、温度、电压等）的记录间隔不大于1s。

7试验准备

电池包状态

7.1.1试验开始前，对车辆电池包的SOC进行调整。对于设计为外部充电的电池包或系统，SOC调至

不低于制造商规定的正常SOC工作范围的95%，对于设计为仅通过车辆能源进行充电的电池包或系统，

SOC调至不低于制造商工作范围的90%。

7.1.2热扩散试验如需要在测试开始前对电池包或系统进行一定程度的改制，要保证动力电池能够正

常通讯及充放电。

7.1.3热失控触发对象为试验车辆电池包内的电芯，选择电池包内靠近中心位置，或者被其他电芯包

围的电芯。

2

7.2车辆状态

7.2.1整车初始状态应为闭锁休眠状态，整车通讯正常，无故障报警。

7.2.2试验前应按照车辆设计要求注入冷却液，并保证冷却系统功能正常。

7.2.3试验时车辆的空调系统由制造商决定运行状态。

7.2.4车辆的车门、车窗、后备箱、活动车顶等均应处于关闭状态。

7.2.5车舱内其他改动由制造商制定并提供改动的说明文件。

7.2.6若车辆配置有发动机（增程器），油箱油量不低于30%。

7.3试验装置状态

试验开始前，所有的试验辅助装置应正常运行，通风和环保设施运转正常。