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高铁杭州东站综合交通枢纽需求分析

时光飞逝，在过去的“十一五”期间，铁路、公路、水路、航空、地铁等各种交通方式得到空前发展，铁路一直在提速，人们交通出行更加便利更加频繁，更加便捷。交通运输的网络架构基本构成，大大促进了社会进步，提升了人民生活质量。人民的钱包鼓了，生活好了，消费高了，需求也越来越广泛。截止目前，全国大型交通枢纽包括北京南、天津站、上海虹桥站、天津西站、济南西站、长春西站、沈阳北站、广州南站、杭州东等，都在当地以及周边起到的“鹤立鸡群”的效果，一个交通枢纽的出现，意味着一个区域的腾飞。建造大型交通枢纽，提高交通枢纽的整体档次水平，充分的发挥其枢纽的作用，将他的功能极致开发，以满足旅客的多层次、多方向、多角度的需求，

一个交通枢纽的协调不好，衔接不好将会导致整个枢纽成为一个空架子，无法快速的运营，无法快速疏散客流。以杭州东站作为例子，输送物资、便利交通。如何构建安全、便捷、高效的综合交通枢纽，主要需要从交通、协调、人流、运营管理等多方面进行开展。

一、综合交通枢纽的概述

（一）综合交通枢纽的界定

交通枢纽的意思就在一盘片区域内进行客流物资聚集、分散、转运等操作的一个集中区域。交通枢纽的主要功能是通过使用火车、高铁、动车、地铁、巴士等交通工具，根据铁路、公路等固定路线进行换乘以及转运。

交通枢纽功能可以分为客运和货运，客运枢纽主要用来处理人流来往、换乘；货运枢纽主要用来处理货品的物流、接受、转运等情况。

交通枢纽按照服务区域分类可以分成区域级换乘枢纽、市区级换乘枢纽、地区级换乘枢纽。越大的换乘枢纽，其所对应的交互客流也就越大，举例像区域级换乘枢纽，常常跟火车站、机场等对外交通同时布置，以此类推那么市区级换乘枢纽、地区级换乘枢纽就相对来说对接的区域会小一点。

（二）综合交通枢纽的设计目的

1.枢纽与城市得到一体化科学发展。

枢纽与城市得到一体化科学发展，合理的安排交通枢纽与城市之间的功能关系，需要仔细研究周边地理环境、人文环境、基础设施等，与周边环境和谐发展，互利共赢，这就非常需要周边设施的发展，在购物、餐饮、休闲娱乐方面打下坚实的基础，为后续发展做出准备。

2.缓解城市发展带来日益严重的交通问题。

在以前单一的火车、长途大巴的存在，虽在一定程程度上缓解了交通的压力，但是其程度还是远远不够，这也是为什么出现了新的交通枢纽中心。通过将火车、高铁、地铁、长途大巴相互衔接，做到无缝转乘，让客流可以合理安排自己的时间，简约候车的时间，提高了交通转运的效率，从根本上缓解了城市发展带来的日益严重的交通问题。同时通过整合交通运输方式，不仅在时间上得到缓解，在空间上也得到了缓解，多位一体的交通方式，使得单位面积上的利用率成倍的增长。因为建立建造交通枢纽中心，是现阶段缓解土地资源短缺、人流数量规模巨大、城市交通拥挤的最好方式。

（三）我国高铁综合交通枢纽的新背景

2016年7月，国务院批准了《中长期铁路网规划》修编，并提出新的建设目标：以“八纵八横”主通道为骨架，区域连接线衔接、城际铁路补充的现代化高速铁路网；通过高速铁路连接主要城市群，省会城市和其他50万人口以上大中城市；实现相邻大中城市间1—4小时交通圈，城市群内0.5—2小时交通圈。在此背景下，本文认真分析了近年高铁枢纽建设的相关项目，并总结发现以下特点：

（四）大城市枢纽布局的功能分散、中小型化

在高铁发展的初期，大城市的枢纽建设十分强调枢纽功能的集中，上海虹桥、杭州东站、北京南站、南京南站等超大型枢纽孕育而生。然而随着高铁路线和高铁客流的增加，大型枢纽客流疏解难、枢纽内换乘距离长等交通问题日益凸显。为了缓解大型枢纽的交通压力，这些城市的高铁枢纽建设以功能分散为主。如，杭州正在建设杭州南站，与杭州东站、杭州站形成三位一体的铁路枢纽；上海在沪宁高铁沿线增设了安亭北站、南翔北站等小型枢纽，分流虹桥枢纽的交通压力

（五）中小城市逐步进入“高铁时代”

自从2015年开始，国家发给委颁布了《城镇化地区综合交通网规划》，准备到2020年之前，铁路运输将得到空前发展，光里程数就达到3.6万公里，保证全国范围内98%的城市，超过大半的市级区域得到覆盖。以杭州东站为例，共计经过7条重要铁路沿线，包括像沪昆铁路、宣杭铁路、萧甬铁路、沪昆高速铁路、宁杭高速铁路、杭甬高速铁路、杭黄高速铁路，覆盖了全国巨大多数城市区域。高铁技术的空前发展应用，标志着我国已经进入“高铁”新时代，再也不是原先“一别即是永恒”，以及将“天涯若比邻”落实到现实中去。

（六）“一体化、立体化”

“一体化、立体化”是综合交通枢纽的重要特征。在新一轮的高铁建设中，如何实现土地资源的集约化以及各种交通设施之间的无缝衔接是高铁枢纽必须解决的核心问题。如铜仁站、驻马店西站均利用高铁接入的契机，对原火车站进行改建，结合交