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SHANDONGＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＯＦＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ

土木工程学科导论

课程论文

青岛修建地铁的可行性及未来规划

学院：建筑工程学院

专业班级：土木工程1303

学生姓名：张克磊

学号：130215235425

指导教师：师郡

2015年4月

青岛为海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹。其中，山地约占青岛市总面积的15.5%，丘陵占2.1%，平原占37.7%，洼地占21.7%。青岛市海岸分为岬湾相间的山基岩岸、山地港湾泥质粉砂岸及基岩砂砾质海岸等3种基本类型。由于平原和洼地站的比重较多，因此地形因素对地铁的修建并未造成过多的影响。

但青岛市具有典型的土岩二元复合地层结构，总体来说，是在强、中、微风化程度的花岗岩岩基上覆盖有不同厚度的第四系土层。地铁3号线沿线第四系覆盖土层厚度从0-20米不等，车站及区间穿越各种风化岩及土层，纵向很不均匀，整体呈“上软下硬”的特点。因此，青岛地铁明挖车站基坑、暗挖车站工法以及区间隧道都有相应的独特之处。

在青岛地铁建设中，部分区间要穿过河床和富水砂层等不良地质区段，在这些不良地层中开挖隧道会面临洞内坍塌、涌水涌砂等问题，施工进度慢，风险高，甚至会导致地面建筑、道路沉降。吸取了3号线的教训，地铁2号线建设中针对这类地层采用盾构法施工，最大程度的降低施工和周边环境风险

2.青岛修建地铁的可行性及意义

2.1市民的需求

20世纪80年代青岛东部尚未开发，那时候的青岛还是一个南北狭长的城市，随着青岛市经济建设的发展和对外开放，城市交通出现的“乘车难”“行车难”“停车难”的现象日趋严重。

早在当时，青岛市公共交通就比较发达，属公交密集型城市。1989年客运总量6.32亿人次，平均日客运量达173.2万人次，高峰小时运量为20.8万人次①。乘车难的现象十分突出。因此，在1987年，青岛政府开始筹建青岛的城市轨道交通系统。

现如今，随着青岛的告诉发展，越来越多私家车涌入大青岛，使得青岛的交通压力日趋增加，另一方面，汽车尾气的排放也加重了对青岛这一魅力城市的污染，然而地铁的建设不仅能够提升城市形象，还能缓解城市交通压力、改善市民出行条件、优化城市布局、对推动城市发展具有重要作用。这使得青岛市民越发的期待地铁的建成通车。

2.2丰厚的财力

比起轻轨交通，地铁的花费无疑大大超过了它，许多城市因不能担负起地铁的昂贵造价而放弃了地铁这一对城市空间利用有极大好处的轨道交通方式，在上世纪90年代，广州、上海、北京建成的3条地铁线，由于采用了大量的进口机车设备，综合平均造价达到了每公里6亿至8亿元人民币，竟然高出了世界上许多国家和地区地铁工程的平均水准。虽然在最近几年推进地铁建设国产化的过程中，造价降到了4亿至5亿元。但依然是个不小的数目。

然而近几年，青岛诞生了海尔、海信、青岛啤酒、双星等一批企业和品牌，先后荣获“中国品牌之都”、“中国十大品牌城市”等称号。

2007年，青岛市GDP进入中国各大城市前10位，城市综合经济实力排名列全国第8位，实际外资、对外贸易等开放型经济指标稳居全国同类城市前4位，青岛人均GDP比1978年增长了67倍，城市居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别比1978年增长了52倍、50倍。2012年青岛市实现生产总值7302.11亿元，按可比价格计算，增长10.6%。

在丰厚财力的支撑下，青岛地铁一号线总投资约375亿元，并在多处噪音敏感点采取了减振、降噪措施，以防止影响市民的正常生活。如此人性化的设计投资让大多数青岛市民心头一暖。

2.3修建的意义

地铁的发展在21世纪尤为猛烈，它不占用城市宝贵土地和空间，既不对地面构成任何环境污染，又可以为乘客躲避城市嘈杂烦躁的空间提供良好环境。乘坐过地铁的人，普遍都有这样的感觉，快捷、准时、方便、舒适、宁静、安全，这些感觉正是现在的青岛市民所需要的。同时，地铁对缓解城市交通压力、改善市民出行条件、优化城市布局、推动城市发展具有重要作用具体表现在以下几个方面：

⑴给人们带来的是快捷、便利、有序的交通和良好的乘车环境，使人们更多

地感受到生活质量的提高和享受。

⑵以无法比拟的优越性，成为解决时间集中、客流量特大城市交通问题的理

想方式走行费用节省；

⑶输送时间的缩短；

⑷交通舒适程度增加，交通事故减少；

⑸地面空间增加。

3.青岛地铁简介及规划情况

3.1简介

青岛地铁项目自1987年开始筹建，1989年形成“二线一环”线网规划，1994年扩充为“四线一环”，1998年对“四线一环”线网进行了深化和完善，达到了规划用地控制深度。该线网规划于1999年经市政府批准