31-混凝土预制板场地硬化、临时道路施工技术.docVIP

附件2

施工现场临时道路可重复使用

混凝土预制路面板施工技术

1主要技术内容

可重复使用混凝土预制路面板由受力钢筋和混凝土浇筑而成，根据施工现场路面使用功能，分为三种型号，即承载重型车辆、承载轻型车辆和上人路面板。混凝土路面板尺寸为长3m，宽1.5m，厚度100mm～150mm，板四个边角上设置吊钩,便于安装、拆卸时吊装。路面板的铺设基层地面要求平整，其弹性模量不应小于40Mpa，如果小于40Mpa，应使用压路机压实或者用其它方式夯实，至基层弹性模量达到4OMpa，再用砂子整平,其厚度宜为3cm～5cm之间，用吊车将路面板吊起,完成路面铺设。

施工现场采用混凝土预制路面板，解决了临时道路快速硬化问题，又可实现重复多次周转使用，降本增效、节能减排效果好，经济效益和社会效益十分显著，具有广泛的推广应用价值。

2技术指标

为满足施工现场路面使用功能及可重复拆卸的要求，混凝土路面板主要技术指标：

（1）通过计算、数值模拟等研究与实践，路面板的尺寸设计为长3m，宽1.5m，厚度100mm～150mm；混凝土强度C25，使用寿命可达到30～50年。

（2）按承载重型车辆、承载轻型车辆和上人路面三种承载力状态设计了板内配筋，包括底部受力钢筋、顶部受力钢筋和面板顶部受力钢筋交叉分布在面板的上侧筋，底部受力钢筋分布在面板的下侧筋。

（3）编制完成了《现场预制路面施工技术规程》、《预制厂路面板施工技术规程》两项标准，用于指导施工现场临时道路面板的施工安装与拆卸及储存管理。

经济、环境效果分析

（1）经济效果分析

根据调查12个建筑施工现场临时路面的有关数据，见表1。

表1临时路面板相关参数数据

项目

参数名称

参数值

工程工期

平均工期(天)

597

临时道路

平均路长(m)

480

混凝土平均面积(m2)

2818

混凝土平均用量(m3)

369

混凝土路面板的强度高、耐久性好，若按可重复使用的平均寿命周期20年计算，则循环使用的次数约为次。以预制板道路面层厚为0.15m测算，则可重复使用的预制板道路的混凝土用量为m3；混凝土预制件的费用为，预制件每次吊装、拆除折合运输费为，则每次可重复使用混凝土预制板道路的平均成本为；现场浇筑和拆除混凝土道路、吊装和运输混凝土垃圾的成本费为，因次，若每个施工现场使用可循环的混凝土预制板道路后平均可节省成本为元，即可降低临时设施成本11.03%(未考虑未来20年物价上涨因素)。此外，可重复使用的临时道路面板可为建筑租赁业务拓展经营业务，实现临时设施租赁。

以“亚信联创全球总部研发中心”工程应用为例，预制混凝土板按周转4次计，可直接获得以下经济效益：

1）经费节约

该工程现场道路硬化按2000m2计，实际浇注混凝85元/m2，总计共17万元（一次性发生费）；在现场预制混凝土板166元/m2，总计共33.2万元（一次性发生费）；混凝土预制板按4次均摊成本，每次8.3万元。

“亚信联创全球总部研发中心”工程实际可节约成本费共8.7元；可降低成本费达到51%

2）建筑垃圾减量

减少建筑垃圾产生约232m3；

3）节能减排效果

可减少CO2排放约52t。

（2）环境效果分析

1）建筑垃圾减量

按混凝土预制板道路可重复使用的平均周期为20年测算，则可重复使用的次数约为12次，可以节省混凝土m3，平均减少建筑垃圾4005.3m3。

2）减少CO2量的排放

我国水泥生产是以煤为主要能源结构，若按照我国现有的水泥生产工艺水平计算，每生产1t水泥，平均综合能耗约120Kg标准煤，向大气排放CO2气体接近0.75t。每浇筑1m3混凝土需要使用0.325t水泥，因而在平均减少4005.3m3建筑垃圾的同时，可减排CO2的量为：t。

4知识产权情况

1）实用新型专利《一种可拆卸可重复使用的临时道路面板》，获得授权。专利号：ZL201120301654.X

5适用范围

适用于施工现场临时道路硬化采用建筑工程施工现场临时设施。

6已应用的典型工程

亦庄回迁楼、神华科研基地、亚信联创全球总部研发中心项目等三项工程

技术咨询服务单位联系方式

场地硬化预制技术

1主要技术内容

场地硬化预制技术是一种新型的施工现场路面硬化技术，它不仅能够达到节能减排的作用，且有效克服了硬化路面难以破碎所带来的不便。

场地硬化预制技术，现场易于实现，吊装方便，能够重复利用，主要用于施工现场承重及非承重路面硬化。

2技术指标

场地硬化预制技术的主要性能指标组成。

水泥：首选硅酸盐水泥。

粗骨料：选用强度高、级配好、同一颜色碎石,粒径不宜大于25㎜。

细骨料：选用中粗砂，严格控制含泥量和杂物，其含泥量≤2%。色泽均匀。

外加剂：根据混凝土性能的需要，选择通过质量验证的产品。严格控制外加剂的引气成份含量。