汽车底盘悬架与转向.pptxVIP

汽车底盘系统概述汽车底盘系统是车辆的核心组件,包括车架、悬挂、转向和制动系统等。这些系统协调工作,确保车辆的稳定性、可靠性和安全性。了解底盘系统的结构和功能,对于设计、维护和优化汽车性能至关重要。byJerryTurnersnull

悬架系统的作用和分类缓冲车身震动悬架系统能有效地吸收由车轮遇到的路面不平引起的震动和冲击,减少传递到车身的振动,提高乘坐舒适性。保持车轮与路面接触悬架系统能保持车轮与路面的良好接触,确保车辆的操控稳定性和安全性。独立悬架和非独立悬架悬架系统可分为独立悬架和非独立悬架两大类,各有不同的特点和优缺点。

独立悬架的特点允许每个车轮独立升降,使车身保持在一个相对稳定的位置能够有效吸收路面不平导致的振动,提高车辆的舒适性和操控性结构紧凑,占用空间较少,有利于提高车内空间利用率相比非独立悬架,可以提供更出色的过弯性能和更精确的操控感受独立悬架采用较复杂的机构设计,制造和维修成本较高

非独立悬架的特点非独立悬架通常采用较为简单的结构,如钢板弹簧和半独立悬架等,相比之下成本较低。非独立悬架的转向性能和舒适性相对较差,无法像独立悬架那样提供更出色的行驶性能。非独立悬架的轮胎接地面积会随着车身的俯仰和横倾而发生变化,从而影响车辆的稳定性和操控性。

常见的独立悬架类型双横臂式悬架：由上下两个横臂连接车轮，具有良好的操控性和舒适性。麦弗逊式悬架：采用一个竖直的减震弹簧和一个斜向的摆臂，结构简单紧凑。多连杆式悬架：由多个连杆组成,可实现轮胎位置的精确控制,提供优秀的操控性。扭杆式悬架：采用扭杆代替传统的弹簧,结构简单,重量轻,适用于小型车型。

双横臂式悬架双横臂式悬架是一种独立悬架系统,由上下两个横臂和悬挂弹簧、减震器等部件组成。它的设计可以有效控制轮胎的运动轨迹,提高车辆的操控稳定性和舒适性。这种悬架结构广泛应用于高性能汽车和豪华车型中。

麦弗逊式悬架麦弗逊式悬架是一种独立悬架系统,广泛应用于现代汽车底盘设计中。它由上三角臂、下三角臂、支撑弹簧和减震器等部件组成,具有结构简单、制造成本低廉、占用空间小等优点。麦弗逊式悬架通过上下两个三角臂的配合,可以很好地控制轮胎的运动轨迹,提供舒适的乘坐感受和优秀的操控性能。这使得它成为众多小型车型和紧凑型车型的首选悬架设计。

多连杆式悬架多连杆式悬架是一种先进的独立悬架系统,采用多个连杆来支撑车轮,可以提供更出色的操控性能和乘坐舒适性。它由上下控制臂、连接件和减震器组成,结构复杂但可以精准控制轮胎位置。这种悬架广泛应用于高性能和豪华汽车上。

扭杆式悬架扭杆式悬架是一种非独立的悬架系统,使用一根金属扭杆连接左右车轮。扭杆能够吸收路面冲击,提供弹性支撑,同时也可以在左右车轮间传递力矩,实现转向。相比独立悬架,扭杆式悬架结构简单,成本较低,适用于中低端车型。

非独立悬架的类型钢板弹簧悬架-简单可靠的悬架形式,基于钢板弹簧。稳定性好但舒适性较差。半独立悬架-介于独立悬架和非独立悬架之间,将前轮独立,后轮非独立。兼具独立悬架的舒适性和非独立悬架的成本优势。扭杆悬架-利用扭杆连接前后轮,重量轻、结构简单、维护方便。但只能提供有限的悬架旅行。

钢板弹簧悬架钢板弹簧悬架是一种传统的非独立悬架系统。它由一组钢板卷制而成的弹簧片组成，通过与车架的连接实现对车轮的支撑和减震。这种设计简单耐用，适用于重型汽车和商用车。钢板弹簧悬架具有承载能力强、调校容易的优点,但在舒适性和操控性方面表现相对较差。随着技术的发展,越来越多的车型采用了更先进的悬架系统。

半独立悬架半独立悬架是一种介于独立悬架和非独立悬架之间的悬架系统。它结合了独立悬架的优点,在转向反应和行驶舒适性方面比非独立悬架有所改善,同时也保留了非独立悬架的成本优势。半独立悬架通常采用扭臂式设计,可提供一定程度的独立性,但两侧车轮之间仍然有一定的机械联系。这种结构既避免了非独立悬架过硬的转向特性,又能降低独立悬架的成本。

悬架系统的主要部件减震器负责吸收和释放车辆行驶过程中产生的冲击力。弹簧用于支撑车身重量并提供适度的弹性控制臂连接车身和车轮,用于控制车轮的运动方向。稳定杆用于提高车辆的横向稳定性和操控性。

减震器的作用和类型减震器是悬架系统中关键的部件之一,其主要作用是吸收车轮在行驶过程中产生的冲击力,从而保护车身和乘员免受震荡。常见的减震器类型包括液压减震器、气压减震器和电子减震器等。液压减震器利用液体的流动原理实现减震效果,结构简单可靠。气压减震器利用气体弹性实现减震,响应更快但成本较高。电子减震器采用电控系统动态调节减震力,可根据路况自动调整,性能更智能。

气囊悬架系统气囊悬架系统使用充气弹簧代替传统的金属弹簧，能够实现更平顺的行驶。它可以自动调节车身高度,提高乘坐舒适性。同时还能提升操控稳定性,降低底盘噪音。这种智能悬架系统广