（硕士论文）面向电池热管理的特斯拉阀特性研究及冷板结构优化.pdfVIP

面向电池热管理的特斯拉阀特性研究

及冷板结构优化

摘要

摘要

在“碳达峰，碳中和”政策的引领下，各行各业都在积极响应节能减排的号召，

在汽车领域上，电动汽车则被大力推广。当前电动汽车主要是以电池作为动力来源，

而电池的安全与效率与其工作时的温度息息相关。因此对电动汽车实施有效的电池热

管理是必不可少的，行之有效的便是利用液冷板贴附电池进行被动式冷却。传统的冷

板具有一定的降温能力，但随着电动汽车的不断升级、电池的不断改进，其所能实现

的冷却能力不能满足动力电池的需求，因此需要新型冷板来提供更好的热管理能力。

本文尝试将尼古拉·特斯拉设计的阀门（特斯拉阀）应用于新型冷板中以实现电池的热

管理，研究的内容及结论主要如下：

14C

（）搭建了实验平台，以检测锂离子电池在室温下以速率进行放电时的最大

温度，并建立模型进行数值模拟。结果表明，数值模拟方法可以用于模拟电池生热与

传热。

2Re

（）采用数值模拟方法研究了不同结构的单级特斯拉阀在不同下的流动和换

热特性。结果表明，特斯拉阀在反向流动时的压降和换热能力均高于正向流动，主要

是特斯拉阀的特殊结构使流体产生撞击、掺混和涡流等现象所导致的。研究还发现

TMV阀的综合性能优于其他结构的特斯拉阀。

3TMVTMV

（）将阀嵌入冷板，并研究不同级数的阀冷板的流动和换热特性。

结果表明，10级阀的换热特性是最佳的，在温度均匀性和整体温度降低的方面均有较

好的优势，但伴随有压降增大和阀内流体流速增大的现象。此外，以10级TMV型特

斯拉阀冷板作为研究对象，通过相关性分析得到Re与T之间的数值关系，并采用多

ave

2

种函数关系进行拟合。结果表明，二阶多项式的拟合性可以满足要求，R0.99，拟

合

出的公式为：y6E-8x2-0.0012x+302.57

（4）以实验对象的尺寸为基础，并结合TMV阀冷板设计新型冷板（TVCP），分

析其换热有效性并研究分流角、阀长、阀间距和冷却剂温度等参数对冷板换热能力的

影响。结果表明，TVCP具有良好的降温能力和均温能力并优于直通道冷板（STCP）

和折线型通道冷板（PLCP），分流角为80°,阀长为200mm，阀间距为7.48mm的冷

板具有更好的换热能力。

5

（）在上述研究的基础上优化阀门结构，研究肋片形式、肋高和扰流板宽度对冷

板综合换热能力的影响，并设计S型和J型两种不同的入口段流道形式以改善热点。

结果表明，3.75mm肋高的半圆柱肋片和2mm宽的扰流板效果最优，两种入口段流道

分别表现出不同的性能但均可以有效降低热点区域的温度。

I

Abstract

Abstract

Undertheleadershipofthecarbonpeak,carbonneutralpolicy,allindustriesare

activelyrespondingtothecallforenergysavingandemissionreduction,andinthefieldof

automobiles,electricvehiclesarebeingvigorouslypromoted.Currently,electricve