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关于输配电线路“三跨”的简要总结

随着电⽹及交通基础设施的不断升级、建设，输电线路“三跨”相关问题⽇趋频繁，该类问题如处理不当，将可能导致发

⽣较⼤的公共安全和电⽹安全事件，故针对输电线路的“三跨”区段，从建设标准等⽅⾯须从严控制；本⽂就此问题作⼀

简要总结。

1、前⾔

在电⽹建设项⽬中，我们时常会碰到输电线路与铁路、公路、电⼒线等重要设施交叉（临近），此类问题属于项⽬关键

控制性指标问题，如处理不当，将可能导致发⽣较⼤的公共安全和电⽹安全事件。为切实保障电⽹及其交叉（临近）设

施的安全，电⽹及铁路、公路等部门相继出台了针对上述相关问题的规程、规范及⾏业规定。以下，综合考虑电⼒及相

关部门的各项要求，本⽂就此问题作⼀简要总结。

2、什么是“三跨”？

“三跨”：是指输配电线路跨越铁路、⼀级及以上公路和重要输电通道的区段。

其中，铁路包含⾼速铁路、快速铁路、电⽓型普速铁路、燃油（⽓）型普速铁路等；⼀级及以上公路包含⼀级公路、⾼

速公路（国家⾼速公路家、地⽅⾼速公路）。

重要输电通道由若⼲重要输电线路组成，分为国（南）⽹公司级和省公司级。重要输电线路由构成核⼼⾻⼲⽹架的架空

输电线路和战略性架空输电线路组成。

核⼼⾻⼲⽹架，包括交直流特⾼压电⽹；500kV、750kV每座变电站⾄少有1条出线组成的电⽹最⼩⾻⼲⽹架；向⼆级

及以上负荷供电的330kV、220kV变电站⾄少1条连接主⽹的线路。

战略性输电线路，包括：⼤型⽔电、煤电、核电送出架空线路；跨国联⽹架空输电线路；跨区联⽹架空输电线路。

国（南）⽹公司级重要输电通道包括：特⾼压交直流输电线路组成的通道；两回及以上中⼼距离⼀般不超过600m的重

要输电线路组成的通道，通道内线路同时故障时，构成三级及以上区域或省级电⽹事件。

省公司级重要输电通道由两回及以上中⼼距离⼀般不超过600m的重要输电线路组成，通道内线路同时故障时，构成四

级区域或省级电⽹事件。

3、对“三跨”的总体要求

（1）线路路径选择时，宜减少“三跨”数量，且不宜连续跨越；跨越重要输电通道时，不宜在⼀档中跨越2条及以上输电

线路，且不宜在杆塔顶部跨越。

（2）“三跨”线路与⾼铁交叉⾓不宜⼩于45°，困难情况下不应⼩于30°，且不应在铁路车站出站信号机以内跨越；与⾼

速公路交叉⾓⼀般不应⼩于45°；与重要输电通道交叉⾓不宜⼩于30°。

（3）“三跨”应尽量避免出现⼤档距和⼤⾼差的情况，跨越塔两侧档距之⽐不宜超过2:1。

（4）“三跨”应采⽤不超过3基直线塔的独⽴耐张段跨越，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，杆塔除防盗措施外，还应

采⽤全塔防松措施；当跨越重要输电通道时，跨越线路设计标准应不低于被跨越线路。

（5）对处于15mm及以上冰区的“三跨”杆塔，需按照《110kV-750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-

2010）10.1.12条的规定验算杆塔覆冰荷载。其中，新建线路与⾼速公路、电⽓化铁路交叉跨越，跨越档的设计覆冰应

⽐同区域的杆塔提⾼5mm。对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进⾏验算。

（6）500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘⼦串应采⽤独⽴双串设计，对于⼭区⾼差⼤、连续上下⼭的线路可采⽤单挂点

双联，耐张绝缘⼦应采⽤双联及以上结构形式，单联强度应满⾜正常运⾏状态下受⼒要求。“三跨”地线悬垂应采⽤独⽴

双串设计，耐张串连接⾦具应提⾼⼀个强度等级。

（7）“三跨”区段宜选⽤预绞式防振锤。风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选⽤耐磨型连接⾦具。

（8）跨越⾼铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；跨越⾼速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控

装置。

▲图塔上安装视频监控装置实景图

（9）“三跨”地线宜采⽤铝包钢绞线（单丝直径不⼩于3.0mm），光缆宜选⽤全铝包钢结构的OPGW光缆。

（10）对特⾼压线路“三跨”，跨越档内导地线不应有接头；对其他电压等级“三跨”，耐张段内导地线不应有接头。

（11）750kV及以下电压等级输电线路“三跨”⾦具应按照施⼯验收规定逐⼀检查压接质量，并按照“三跨”段内耐张线夹总

数量10%的⽐例开展X射线⽆损检测。

▲图对耐张线夹开展X射线⽆损检测实景图

4、对“三跨”的具体要求

4.1跨越铁路

（1）6kV及其以下电⼒线路、通信线路，不得从从铁路线路、铁路10kV电⼒贯通线上⽅跨越。

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