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地面道路改造工程排水施工方案

本工程排水系统采用雨污分流制。雨水管分散排入XX公路过路渠箱及XX涌，污水管排往XX路、XX路规划污水管道并输入XX泵站。雨水管采用II级混凝土承插管，管径从DN300~DN1500,污水管采用双壁波纹管，管径从DN300~DN800。其中D﹤400采用UPVC管，D﹥400采用HDPE管。

第一节工程概况

XX地面道路改造工程，全长XXXX米。工程起点为XX，终点为XX。该工程是XX省重点工程，同步也是XX市“十年一大变”工程之一。

本工程排水系统采用雨污分流制。雨水管分散排入XX公路过路渠箱及XX涌，污水管排往XX路、XX路规划污水管道并输入XX泵站。雨水管采用II级混凝土承插管，管径从DN300~DN1500,污水管采用双壁波纹管，管径从DN300~DN800。其中D﹤400采用UPVC管，D﹥400采用HDPE管。

本工程雨水管和污水管均位于道路两侧绿化带中，雨水管和污水管管距为2米。污水管埋深5~7米，XX路口过路污水管埋深9米。雨水管埋深2~4米。由于雨水管和污水管管距较接近，我司准备按一次开挖基坑同步施工污水管和雨水管，考虑到污水管道埋深大，管道基坑采用拉森钢板桩支护。依照地质状况不同，污水管和雨水管管道基本分别采用深层搅拌桩、换填碎石砂以及抛填块石等方式解决。高架桥落水管接地后由落水管检查井收集排往雨水管道。

排水工程量汇总表

第二节施工筹划

一、施工总体布置

XX公路是XX市西北部进出重要主干道，车流量大且车速快。并且附近有各种大型物流货场，大型货车出入频繁。排水施工总体布置原则：在保证招标文献规定总工期同步，将施工对交通影响减至最小，保障交通正常运转，并保证工程质量和施工安全。

依照以上原则，我司拟对本标段排水施工范畴进行如下划分：1.标段起点到现场临设位置（KX+XX0~KX+XX0），对道路两侧进行围蔽，进行排水管道施工，保存中间车道行车，等两侧排水管道完毕后再施工中间雨水支管。2.现场临设到XX路口（KX+XX0~KX+XX0）对东侧道路先进行围蔽施工，待东侧道路施工完毕后，开放东侧道路，再对西侧道路围蔽进行施工。3.XX路口到标段止点（KX+XX0~KX+XX0），对道路中间进行围蔽，完毕中间雨水支管后再施工两侧排水管道。

二、施工机械使用筹划

第三节施工工艺

本工程雨水管采用II级混凝土承插管，管径从DN300~DN1500,污水管采用双壁波纹管，管径从DN300~DN800。其中D﹤400采用UPVC管，D﹥400采用HDPE管。

一、柔性管材

本工程对于φ400管径如下污水管采用UPVC管，对于φ400管径以上污水管则采用HDPE管。管坑回填规定采用石屑回填，回填时必要用水分层冲实。密实度达到95％以上。

UPVC管与HDPE管均为柔性管材，管材环刚度不不大于8KN/m2，排水管管道接口按设计规定：采用热熔连接。基坑开挖到基本底后，必要对排水管地基进行解决、检测。地基容许承载力必要达到100Kpa，如果发现基本底承载力达不到设计规定，则要联系监理和设计人员协商解决进行软基解决，以保证工程施工质量。

施工工艺流程图：

1、测量放线

基坑开挖前依照设计图纸及施工方案进行中线定位；开挖过程中，必要对中线，高程、基坑下口线，基坑底工作面宽度进行检测，并在人工清底前测放高程控制桩；依照清底后管线中线桩及设计基本宽度测放管线基本构造宽度，同步测放管线基本高程控制桩。

2、基坑支护及开挖

由于雨水管和污水管管距较接近，我司准备按一次开挖基坑同步施工污水管和雨水管，考虑到污水管道埋深大，管道基坑采用拉森钢板桩支护。污水管道完毕后回填至雨水管道标高位置，再进行雨水管道施工。

（1）钢板桩打设及基坑支护

(a)针对开挖深度和地质状况，拟采用挡土止水效果较好拉森密扣钢板桩。由于开挖深度在5m～7m之间，因而选用9米以上拉森密扣钢板桩，同步必要保证拉森钢板桩有2.5米以上入土深度。某些地段可降土后再打设拉森钢板桩。基坑支护方案详见下图：

（b）基坑宽度除能满足构造尺寸外，还应有侧面工作位宽度及支撑位置。由于同步施工污水管道和雨水管道，因而基坑宽度较大，基坑宽度约为4米。钢板桩打设前应依照基坑开挖宽度在原地面弹放边线，以便拟定拉森钢板桩打设位置和方向。

（c）拉森钢板桩采用振动打入法打设，并采用单独打入法逐块打设，用吊车将钢板桩吊至插桩点，插桩时锁口要对准，打入过程中要保证沉桩轴线位置对的和桩垂直度，在复核钢板桩长度时，应在钢板桩上做好标记，控制桩打入深度。

（d）打桩时应尽量受力均匀，尽量避免或减少对基坑两侧既有行车