9号道岔整体道床主要尺寸布置图(地铁9号道岔).pdfVIP

号道岔整体道床主要尺寸布置图(地铁9

号道岔)

60kg/m9号道岔是整体道床，基本布置图如下：

1.曲基本轨长为mm，第一弯折点位于尖轨尖端处，第二

弯折点（在第二根拉杆附近）至第一弯折点的距离为1860mm。

为方便现场检查和整改，建议在每组道岔上标注曲基本轨的弯

折点。

2.尖前接头轨距为1435mm，尖前轨距为1440mm，尖前

距接头为2410m，按不大于向道岔外方（曲基本轨一侧）

递减，共有5根轨枕（5-1）。尖轨尖端是第一根（5），不递

减为1440mm，从第二根（4）开始递减1mm，第三根（3）

递减1mm，第四根（2）递减1mm，第五根（1）递减1mm。

务必确保外直基本轨顺直。

3.道岔内直尖轨跟端轨距为1440mm，直基本轨跟端接头

轨距为1435mm，中间间隔2m4根轨枕（17-20）。需在内直

连接轨一侧进行递减，尖轨跟端后第一根（17）轨枕递减

18）递减1mm，第三根（19）递减1mm，第

四根（20）递减2mm（即接头轨枕）。

4.导曲线后部轨距为1440mm，导曲线终点轨距为

1435mm，中间间隔2m4根轨枕（42-45）。需在导曲上股至

导曲轨跟端进行递减，导曲后部第一根（42）递减1mm，第

二根（43）递减1mm，第三根（44）递减1mm，第四根（45）

递减2mm（即接头轨枕）。

5.第一拉杆处的动程为152mm。道岔内不允许存在三道

缝”，即基本轨轨底边与滑床台边有缝隙，基本轨外侧轨颚及

轨底上部与轨称接触部分有缝隙，轨称尾端与滑床板挡肩有缝

隙。

6.由于尖轨是放在高出基本轨底面6mm的滑床台上，为

避免尖轨尖端承受车轮重量，必须将尖轨顶面刨切，使之逐渐

降低。即在尖轨顶面宽35mm处，刨切成与基本轨顶面XXX。

在尖轨顶面宽70mm处开始，尖轨顶面高出基本轨顶面

6mm，并且在顶宽35mm至70mm之间均匀顺坡。在顶宽

35mm到20mm之间，车轮逐渐从尖轨转移到基本轨上。因此，

处，尖轨顶面应比基本轨顶面低2mm，以使车

轮的锥形踏面压在尖轨和基本轨的顶面上。尖轨顶面宽20mm

以下的部分至尖端不受力，实际尖端处低于基本轨23mm。另

外，尖轨顶面宽5mm处低于基本轨顶面12.5mm。3mm藏尖

是指尖轨尖端从顶宽2mm处作补充刨切，尖轨尖端藏于基本

轨轨线内3mm（尖轨顶面至基本轨内侧的水平距离）。

单开道岔17步道的尺量测顺序为：A-S-2-

S5S6S9S10S17S16S15-B-S-1-S-3.其中，序号为S1和S2，道岔

始端接头为尖轨尖端，检查部位为9号道岔。递减长度（按

递减）从S2至S1，尖轨中部为尖轨跟端（直股），尖轨跟端

（侧股）和尖轨跟端后直股递减终点。S5至S6间的递减长度

为导曲线前部，导曲线中部和直股中部。导曲线后部为导曲线

终点和导曲线后部递减长度（后四）。辙叉前（侧股）、辙叉

中（侧股）（包括91和48）、辙叉后（侧股）、辙叉后（直

股）和辙叉中（直股）（包括91和48）为辙叉前（直股）。

在现场整修时，需要注意尽量每根枕木都要量轨距、水平，

以便明确检查并发现病害所在。每根量测后，如果仍不能确定

改道的量，可以通过拉弦线进行判定。需要考虑道岔两侧的

需要电务配合才能整改。没有电务配合时禁止改动。

9#道岔各点支距为：第一点为154，第二点为213，第三

点为294，第四点为397，第五点为522，第六点为670.在整

治91和48时，需要注意相关细节。

轨工作边是指辙叉心轨工作边的中心线。

间隔是指辙叉心轨工作边至护轨头部外侧的距离D。

在铁路交通中，辙叉是一种重要的构造，用于引导车轮行

驶在正确的轨道上。辙叉心轨工作边是辙叉的最关键部分，它

需要与车轮紧密配合，以确保列车的稳定性和安全性。而间隔

则是指辙叉心轨工作边至护轨头部外侧的距离，这个距离的大

小直接影响到辙叉的使用效果。