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2011年中国汽车业发展现状及产销情况

1、 汽车行业宏观政策风险

因我国的GDP和CPI的数值，如同对外公布的空气质量指标一样向来水份超大，故作为宏观经济运行指标的参考价值而不具备其作用。因此，只能从一些相比较参照物进行对比分析，才能略得到一些真实情况。

如果拿车辆通行费与人均GDP的比值衡量，中国的高速公路的比值高达

2-3%，远远高于欧美等国，成为全球最昂贵的高速公路，高速公路成为暴利公路。全世界收费公路约有14万公里，其中10万以上公里在中国，约占75%。对汽车物流业来说，路桥费占物流企业运营总成本的三分之一以上,上路运输过程中的费用过高，乱收费乱罚款的现象日趋严重。

今天，中国的高速公路陷入了一个“高收费”与“高负债”并存的“双高崩盘”风险尴尬境地。2009年开征“燃油税”改良，提高燃油税的初衷也是为了增加公路建设资金，然而“燃油税改良”增收数千亿税金，但返还给地方修路的当年只有区区的260亿，如今逐年还在不断地减少中。因此，在中央及各级政府不投资或极少投资而主要是以私营运作的情况下，预期2012年和未来一段时间内，中国高速公路的乱罚款乱收费不可能减少，反而会逾加严重。

虽然流通业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进社会安定和经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要作用；但流通业当下和未来面临的仍然是“走全球最昂贵的路，使用世界上最贵最劣质的油”。此外，随着原材料价格上涨以及人民币升值等不利因素，导致企业利润空间被压缩，交易成本也越来越高。再次，2012年一季度美伊以可能开战，世界油价将出现高涨，另加上国内油企还将会“趁火打劫”发国难财，因此，将可能会多次出现全国范围内的人为性大油荒，尤其是“柴油荒”。

与此同时，国家颁布的“油耗准入和生产一致性”法规将会对轻型物流车，特别是轻卡产品产生重大的影响。虽国 IV排放标准的延期实施以及今年物流“国九条”的落实、《公路安全保护条例》的实施执行、治超限载力度加强等，都将加快轻卡产品更新升级的速度和促进产品换代，并将在很大程度上左右

2012年轻型物流车市场的走势。随着物流业务数量的扩大，物流公司和散户更换新车将成为大势所趋。预期2012年轻卡整车加上底盘增长率约为10%左右，呈现出恢复性增长的态势。

行业地位继续攀升

2010年，全国各类与汽车直接及间接相关的税收已占到税收总量的24%左右，汽车行业是名副其实的国民经济支柱产业。这种地位在未来10年中将更加突出。无论是发达国家的经验，还是我国自身发展过程，都揭示了汽车消费与所在国经济景气程度正向相关。只要我国宏观经济在今后10年维持稳定健康发展，汽车行业出现大滑坡的可能性基本不存在。而且，随着汽车产销量的增加，汽车行业在国民经济中的地位只会越来越重，汽车行业对国民经济的贡献度将不断增加。并且2010年汽车行业产值占GDP的比重较2009年提高1.48个百分点，这主要是由于在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，以及汽车消费的兴起，我国汽车工业延续2009年良好发展态势，保持平稳较快发展，产销量迅速增长，从而使汽车行业在国民经济中的生产经营表现突出，行业的产值占GDP比重继续大幅提高。

12

12

%

10.14

10

8.66

8

7.83

6.43

7.02

7.65

6

4.91

6.15

6.17

4

3.91

行业产值占GDP比重

2

0

2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年

资料来源：国家统计局

2001年以来汽车行业产值占GDP比重变化情况

发展环境稳定向好

2010年，我国国内生产总值397983亿元，按可比价格计算，比上年增长10.3%，增速比上年加快1.1个百分点。分季度看，一季度同比增长11.9%，二季度增长10.3%，三季度增长9.6%，四季度增长9.8%。分产业看，第一产业增加值40497亿元，增长4.3%；第二产业增加值186481亿元，增长12.2%；第三产业增加值

资料来源：国家统计局

资料来源：国家统计局

171005亿元，增长9.5%。

400000

350000

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450000亿元

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亿元

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GDP

增幅

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1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

1991-2010年中国GDP及其增速

行业规模蓬勃扩张

汽车行业作为国民经济中支柱行