发动机用燃料电池技术.pptxVIP

发动机用燃料电池技术汇报人：2024-01-20

CATALOGUE目录燃料电池技术概述发动机用燃料电池技术原理发动机用燃料电池技术应用现状发动机用燃料电池技术发展趋势发动机用燃料电池技术产业链分析发动机用燃料电池技术政策环境与市场前景

01燃料电池技术概述

定义燃料电池是一种将燃料（如氢气、甲醇等）与氧化剂（通常是氧气）中的化学能直接转化为电能的发电装置。工作原理燃料在阳极发生氧化反应，释放出电子并产生阳离子；氧化剂在阴极接受电子发生还原反应；电子通过外电路形成电流，阳离子通过电解质传递至阴极，构成回路。燃料电池定义与原理

19世纪中期，科学家开始研究燃料电池，最初主要用于实验室研究。早期探索20世纪发展21世纪进步20世纪60年代，燃料电池开始应用于航天领域；随后，其应用领域逐渐扩展到地面交通、固定电站等。随着环保意识的提高和技术的进步，燃料电池在新能源汽车、分布式能源等领域得到广泛应用。030201燃料电池发展历程

采用碱性电解质，效率高，但需要纯净的氢气和氧气作为燃料和氧化剂。碱性燃料电池（AFC）使用磷酸作为电解质，适用于中低温工作条件，效率适中。磷酸燃料电池（PAFC）采用固体氧化物作为电解质，适用于高温工作条件，效率高，但对材料要求高。固体氧化物燃料电池（SOFC）使用质子交换膜作为电解质，具有启动快、效率高、无污染等优点，是目前应用最广泛的燃料电池之一。质子交换膜燃料电池（PEMFC）燃料电池类型及特点

02发动机用燃料电池技术原理

阳极阴极电解质集流板发动机用燃料电池结构组成燃料（如氢气）在阳极发生氧化反应，释放出电子。分隔阳极和阴极，只允许质子通过的薄膜。氧化剂（如氧气或空气）在阴极发生还原反应，与阳极释放的电子和质子结合生成水。收集和传导电流，支撑电池结构。

发动机用燃料电池工作原理燃料和氧化剂分别供给到阳极和阴极。在阳极，燃料发生氧化反应，释放出电子和质子。电子通过外电路流向阴极，形成电流。质子通过电解质薄膜传递到阴极。在阴极，氧化剂与阳极传递过来的电子和质子结合，发生还原反应生成水。通过不断供给燃料和氧化剂，持续产生电流。

单个燃料电池的电压通常在0.6-1.0V之间，实际电压取决于燃料类型、温度和压力等因素。电压单位面积或单位体积的燃料电池所能产生的电流大小，通常以A/cm2或A/L表示。电流密度单位面积或单位体积的燃料电池所能产生的功率大小，通常以W/cm2或W/L表示。功率密度燃料电池将化学能转化为电能的效率，通常以百分比表示。高效率意味着更多的化学能被转化为可用的电能。效率发动机用燃料电池性能参数

03发动机用燃料电池技术应用现状

VS目前，全球范围内，日本、美国和欧洲在发动机用燃料电池技术方面处于领先地位。其中，日本的丰田、本田等公司已经推出了多款商业化燃料电池汽车，并建立了完善的加氢站基础设施。国内发展现状我国发动机用燃料电池技术研究起步较晚，但近年来发展迅速。国内多家企业如上汽集团、长城汽车等已经推出了自己的燃料电池汽车，并在部分地区开展了示范运营。国际发展现状国内外发展现状分析

丰田Mirai作为全球首款量产氢燃料电池汽车，丰田Mirai采用了先进的燃料电池系统和高压储氢技术，实现了零排放、长续航和快速加氢等特性。上汽大通EUNIQ7上汽大通EUNIQ7是我国首款实现商业化运营的燃料电池汽车，该车采用了高性能燃料电池系统和轻量化车身设计，具有较长的续航里程和较低的运营成本。典型应用案例介绍

发动机用燃料电池技术面临的主要挑战包括提高燃料电池效率、降低制造成本、提高氢气的储存和运输效率以及完善加氢站基础设施等。技术挑战当前，发动机用燃料电池技术还存在一些问题，如催化剂活性不足、膜电极组件性能不稳定、氢气储存和运输成本较高等。针对这些问题，需要加强技术研发和产业化合作，推动发动机用燃料电池技术的进一步发展。问题探讨技术挑战与问题探讨

04发动机用燃料电池技术发展趋势

新型材料在发动机用燃料电池中应用前景高性能电解质材料采用新型高分子材料、陶瓷材料等，提高电解质的离子传导率和稳定性，降低内阻，提高燃料电池效率。耐腐蚀、高温合金材料研发具有优异耐腐蚀和高温性能的新型合金材料，用于制造燃料电池双极板等关键部件，提高燃料电池的寿命和安全性。碳基复合材料利用碳纳米管、石墨烯等碳基材料的高导电性、高热稳定性和机械强度，制备燃料电池电极催化剂载体和气体扩散层，提高电极性能。

低铂催化剂通过合金化、纳米化等手段降低铂用量，提高催化剂活性和稳定性，降低成本。非铂催化剂研究非贵金属催化剂，如铁、钴、镍等基于氮化物、碳化物和硫化物的催化剂，降低成本并减少对稀有金属的依赖。催化剂中毒与耐久性解决催化剂中毒问题，如硫、磷等杂质对催化剂活性的影响，提高催化剂的耐久性和抗中毒能力。高效催化剂研究进展及挑战