滑坡蠕动作用下高速铁路隧道结构安全预警技术与应用_H.docxVIP

第44卷，第5期202

第44卷，第5期2023年9月

Vol.44No.5September，2023

CHINARAILWAYSCIENCE

文章编号2023引用格式：孙明磊，陶正委，朱永全，等.滑坡蠕动作用下高速铁路隧道结构安全预警技术与应用［J］.中国铁道科学，2023，44（5）：147157.

Citation：SUNMinglei，TAOZhengwei，ZHUYongquan，etal.SafetyEarlyWarningTechnologyandApplicationofHighSpeedRailwayTunnelStructureundertheActionofLandslideCreep［J］.ChinaRailwayScience，2023，44（5）：147157.

滑坡蠕动作用下高速铁路隧道结构安全预警技术与应用

孙明磊1,2，陶正委2，朱永全1，李新志1

（1.石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室，河北石家庄050043；

2.石家庄铁道大学土木工程学院，河北石家庄050043）

摘要：依托某滑坡蠕动作用下的高速铁路隧道工程，设计并构建包括5大子系统，具备监测数据自动采集、数据传输、结构安全评价及预警等功能的隧道结构安全预警系统；分析滑坡蠕动作用下依托工程隧道结构应力在时间、空间上的分布规律，验证系统的可靠性和应用效果。结果表明：通过静态监测系统对隧道结构应力开展自动、实时、长期的安全监测及预警，设计思路具有可行性，构建的结构安全预警系统具备工程可靠性；隧道衬砌结构应力对滑坡蠕动作用的响应是长期而缓慢的，应力在经过4年“波浪式”增长后仍未稳定，其中套衬段最大钢架应力为-19.95MPa、最大混凝土应力为-15.51MPa，拆换段最大钢筋应力为-59.14MPa、最大混凝土应力为-29.55MPa；当滑面位于隧道下方时，隧道结构承受偏压荷载，拱顶、靠河侧拱部及靠山侧边墙部位的应力较大，且位于滑体边界处断面的应力大于其他断面。该系统可用于高速铁路隧道结构安全状况的评价和预警，并为保障隧道运营安全提供技术支持。

关键词：隧道；滑坡；蠕动；结构应力；安全预警系统

中图分类号：U458.1文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.2023.05.15

近年来，因地质灾害诱发隧道病害的问题日益突出。这些地质灾害可能导致隧道结构外部荷载及结构自身受力状态发生变化，最终诱发结构开裂、压碎掉块等病害，为隧道的运营安全带来极大风险。地质灾害的发展过程可能是长期的、持续性的。例如，滑坡是隧道穿越斜坡地区时经常遇到的地质灾害之一，当二者相对位置关系不利时，滑坡极易导致隧道衬砌结构产生较大的附加应力、变形甚至破坏，从而给隧道安全运营带来极大的威胁。滑坡发展过程可分为蠕动变形、匀速滑动、加速滑动和暂时稳定4个阶段，其中蠕动阶段是滑坡发展的初始阶段，也是由量变到质变的演变过程。滑坡的过程可能会持续数年之久，但即使在蠕动变形阶

段也可能导致隧道结构变形或破坏。为保证列车运营安全，有必要开展长期性、自动化的结构安全监测，实时获取滑坡蠕动作用下高速铁路隧道结构的应力状态、掌握隧道病害的发展趋势并能实现安全预警。

在隧道健康监测及预警方面，国内外专家学者已经进行了大量的研究。文献［1］通过云数据库整合众多监测数据，在实现集群管理的基础上建立了可视化的隧道群病害监测平台，提出利用监测数据对隧道安全状况进行分级预警的方法。文献［2-7］分别研究了分布式光纤传感技术、三维激光扫描、全站仪、测量机器人等技术在隧道施工位移监测中的应用。文献［8］采用光栅光纤传感器

收稿日期修订日期基金项目：国家自然科学基金资助项目；省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室自主课题（ZZ202109）；中国铁路总公司科技研究开发计划课题（2016T002C）

第一作者：孙明磊（1978—），男，山东省沂水人，副教授，博士。Em