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CDC—16型道岔捣固车捣固架的电气调试

CDC-16型道岔捣固车是我国自主生产制造的主要用于铁路道岔的起拨道捣固作业的大型养路机械，由于其捣固架的特殊性，本文将在这里简单介绍其动作和电气调试说明，便于该类车型的捣固架的快速而又系统的维修、保养与调试。

标签：捣固装置；调试

捣固装置比例控制系统的调试

深度传感器（EL-T750）的调试：

将四片捣固架置锁定位，并利用多路检测 F16（左外）、F17（左内）、F18

（右内）、F19（右外）四个深度传感器输出值是否在-9V左右，如不对，调对应的弦线使其达到标准值。在更换新传感器时，此调试方法同样适用。

深度给定电位计的调试：

道岔捣固车的捣固架深度给定电位器由左侧（23f15）和右侧（23f1A）组成，分别同时控制两片捣固架的深度给定。

零位的调整：将左右捣固装置深度电位器拨为000，调23f15/23f1A-P3使多路检测F15/F1A显示为0；放大比例调整：将左右捣固装置深度电位器拨为300，调23f15/23f1A-P1使多路检测F15/F1A显示为7.5V；最大值调整：将左右捣固装置深度电位器拨为399，调23f15/23f1A-P2使多路检测F15/F1A显示为9.975V；

调电位器说明

根据需要对捣固架控制板EK-1AP4[6U3（左外）＼6U4（左内）＼6U5（右内）＼6U6（右外）]上各调电位器的做对应的调，使得四片捣固架下插和提升速度同步，并且在同一个平面，以下便是调电位器的说明：P4（“中位”黄灯位置调整）、P10（“下位”红灯位置调整）、P11（“上位”绿灯位置调整）；P1（捣固架位置零位调整）、P13（捣固架位置最大值调整）、P21（捣固装置深度给定理论放大倍数K值校正）、P22（上位1调整）、P23（上位2调整）；P7（下降最大电流80%～90%/550mA）、P8（下降33%预置电流/220mA）、P18（快速下降电流放大倍数K值的调整）；P12（上升最大电流70%～80%/500mA）、P17（上升33%预置电流/210mA）、P19（快速上升电流放大倍数K值的调整）；

注：在调上升和下降电流时可通过B18箱上的对应的电流表指针来确认调试的效果。

捣固装置其它功能调试

夹持压力比例控制调试

捣固镐的夹持压力，可以由22f1（EL-T1062）设定，夹持压力可以在80～150bar之间变化；关闭开关23b41/23b42可以再提高10bar左右的压力。首先在拔掉EK-140V-02（6U7）板的条件下，启动机械车并打开液压，根据作业系统液压图纸先将溢流阀40/1和溢流阀40/2的夹持压力调到70bar。然后再插回电路板，用下列电位器分别调到标定值：P3―输入值调零，22f1调为0，调P3使OP2B/10脚=0V；P4、P11―在出厂时已被调好，不要随意调（P4为输入值放大K值的调定电位器，P11用来调整夹持脉动电流150mA，频率为200HZ）；P7、P8―22f1调0，调P7、P8使夹持压力为75-80bar；P5、P6-22f1调至满刻度，调P7、P8使夹持压力为150bar。

外侧捣固装置的伸展臂动作的调试。

道岔捣固车的捣固架动作不同于线捣车，其外侧捣固装置伸展臂（大臂）有向外、向里、收回、伸出四个动作，通过主辅一號位分别操纵1f31/1f30手柄摇杆，在满足程序控制的条件下来完成。根据图纸设计原理可以根据需要调以下电位器来达到想要的速度要求：8f1（右外向内偏转、8f2（右外向外偏转）、8f3（右外收缩）、8f4（右外伸出）、8f5（左外伸出）、8f6（左外收缩）、8f7（左外向内偏转）、8f8（左外向外偏转）。

外部捣固装置的伸展臂随内部捣固装置动作的自动对中随动控制。道岔捣固车内部捣固装置框架上装有两个特殊的角度传感器，分别是

EL-T2085.00RE/LI，在通过弦线与外侧捣固装置的伸展臂连接，此传感器可以测量内部捣固装置与外部捣固装置伸展臂的相对偏转夹角，以此信号作为电路板EK-2214LV-02a（6U8）的输入信号，经过电路板的控制，输出X58（右外向外偏转）/X59（右外向内偏转）/XF6（左外向内偏转）/XF7（左外向外偏转）四个外部捣固装置的伸展臂的偏转程控信号。当捣固车的四片捣固架处于线路工作状态时，调整角度传感器，使信号P90（左侧）/P91（右侧）为0V；当P90/P91为0V时，调接电位器P7（右侧）/P2（左侧）使窗口比较放大器TCA2/TCA1

（TCA965）的8脚约为+7.5V（窗口中点电压）：当P90/P91为0V时，调接窗口