第四章-换气系统与换气过程.pptVIP

Fullyvariablevalvetrainsystems（Camless）1.BetterfuelefficiencyLesspumpinglossCylinderdeactivation（停缸）Improvementisupto10-15%2.IncreasedtorqueoutputRammingeffectduringhighenginespeed（高转速转矩）Improvementisupto20%3.EliminationofexternalEGR（无需外部EGR）4.ReducedemissionsReductionofNOxisupto40%ReductionofHCisupto15%ReductionofCOisupto5%Electromechanicalvalvecontrolprinciple

Actuatorspring(激励线圈)ClosingmagnetArmature（引铁）OpeningmagnetValvespringValveCenterpositionOpenpositionClosepositionCurrentsignalforEMV系统曾多年作为燃烧研究的工具，如控制自然着火。poppetvalve（提升阀），由双运动激励，油路由四路电液伺服阀控制，由气门控制电脑控制，采集直接接在每一气门线性位置传感器信号。Seong-HyonPark（HyundaiKiaMotors）.HMCsStrategyforFuturePowertrainwithRefinedandConfidentInnovation.气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，也有30°.气门头边缘应保持一定厚度，一般为1-3mm，以防止工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。气门头顶部形状有平顶，球面(凸)顶和喇叭形(凹)顶等平顶结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排气门均可采用球面顶适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂喇叭形顶适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大中空气门杆的气门——减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。中空的气门杆中填入金属钠（熔点是97.8℃，沸点880℃）冷却效果优良——降低排气门的温度，增强排气门的散热能力。在气门工作时，钠变成液体，上、下激烈地振动，从头部吸收热量并传杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。成本比普通气门高出几倍，应用——奔驰190、尼桑SR系列发动机等。充钠排气门（2）气门导管（图3-11）功用：①起导向作用，保证气门作直线往复运动。②起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。材料——铸铁气缸盖的：采用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造的导管，铝合金缸盖的：多采用铜锌合金制造，耐磨性、导热性和加工性均比较好。气门导管与气门杆之间留有0.05～0.12mm的间隙压入气缸盖的气门导管孔内，再精铰内孔。工作条件：温度约500K，润滑不良，易磨损。靠配气机构飞溅润滑（4）气门弹簧（图3-12）功用：气门落座并紧密贴合；防止振动时发生跳动；防止各传动件之间因惯性力的作用产生间隙；保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关闭。组成：套装在气门杆上，一端支承在气缸体(或气缸盖)上，另一端支承于装在气门杆尾端的弹簧座上，用锥形锁片(两片)或锁销固定。材料：用高碳锰钢、铬钒钢等钢丝卷制而成。为提高疲劳强度，弹簧丝表面要磨光、抛光或喷丸处理，同时为防止生锈，弹簧表面还需镀锌、镀铜或进行氧化发蓝处理。图3—13气门弹簧座的固定方式结构特点——采用圆柱螺旋形弹簧等螺距弹簧，双弹簧结构，变螺距弹簧 变螺距弹簧——在压缩时，螺距较小的弹簧两端逐渐贴合，使有效圈数逐渐减少，共振频率逐渐提高，可有效避免共振的发生，同时还可以减少弹簧的数量。变螺距弹簧安装时将大螺距一端朝上(作为活动端)，小螺距一端朝下(作为固定端)。 双弹簧结构——内弹簧刚度较小，内外弹簧旋向相反，防止共振，提高工作的可靠性。另外，可以减小弹簧的高度，减小安装空间。（5）气门旋转机构（图3-13）作用——使气门在工作中相对气门座缓慢旋转，使气门头部受热均匀而减少变形，并通过相对旋转运动中的相互摩擦产生自洁作用。类型——一种是低摩