AJR发动机辅助传感器的检测分析.pdfVIP

汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。在现代汽车中，桑塔纳

2000就是典型运用汽车传感器技术的电控轿车。传感器已经引用到了桑塔纳2000AJR电控发

动机系统中，可以对汽车发动机运行过程中每时每刻的数据进行感知和传输，最终到达汽车

ECU进行智能控制，为汽车的良好运行提供可靠和准确的数据。传感器大致有模电，数电，

磁电，光电等形式。但无论是哪种形式都要转化成电波信号，区别是在于数字还是模拟信号。

现在很多修理工对于电控汽车的辅助传感器的作用并不是十分清楚，对其检测也还比较模糊，

本文主要是对发动机的辅助传感器的检测进行分析。

一、氧传感器

1．氧传感器的介绍。

氧传感器安装在排气管内。由于排气中的氧浓度可以反映空燃比的大小，所以，在电子控制

燃油喷射系统中广泛使用氧传感器。氧传感器随时将检测的氧气浓度反馈给ECU，ECU据此

判断空燃比是否偏离理论值，一旦偏离，就调节喷油量，以控制空燃比收敛于理论值。在桑

塔纳AJR发动机上装配的是二氧化锆氧传感器

2．氧传感器的检测。

2.1传感器的线路检测。

（1）打开点火开关，G39-1与G39-2间线路为传感器加热电源线

测得两端子电压为12V

（2）发动机启动，待水温正常后，将数字万用表连接到氧传感器端子3与4连接的导线上，

测得电压为0.5V

2.2氧传感器的电阻检测

加热元件的电阻值在常温条件下，测得其电阻1～5Ω，虽则排气的温度上升，其电阻就显著

增大。

2.3氧传感器波形检测。

起动发动机使氧传感器加热至315以上，发动机处于闭环工作状态，利用探头与传感器连

接器信号端子G39-3相连(其步骤如下)

a接好设备KT600,示波器电缆线应与G39-3起动发动机，打开KT600电源开关；

b金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波器，按[ENTER]键确认；

c汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单观察氧传感器的

信号波形（如图6-3），其标准波形

3试验结果分析。

测得情况氧传感器与电脑之间的线束，连接情况正常，波形也有输出，与标准波形大致相同，

其信号电压在0.45V左右上下波动，看数据流显示空燃比为14.5：1，相当于理论空燃比。证

明此氧传感器正常。

二、爆震传感器

爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震

现象，并将信号送入发动机ECU。常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，

另一种是压电式爆震传感器。其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周

围的线圈。其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机

产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，

从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。

压电式爆震传感器，桑塔纳AJR发动机就是装配的压电式的，目前，大多数汽车都采用压电

式爆震传感器。这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压

电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。其工作原理是:当发动机

的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这

两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECU检测出该电压，并根据其值

的大小判断爆震强度。

2.爆震位置传感器的检测。

2.1爆燃传感器线束的检测。

（1）关闭点火开关，分别拔下两个传感器的3心插头。

（2）拔下ECU的60心插头。

（3）用万用表的电阻档分别测量1号爆燃传感器3心插座1、2、3号端子分别与ECU的68、

67及搭铁之间的电阻值，测得电阻小于0.5Ω

（4）用万用表的电阻档分别测量2号爆燃传感器3心插座1、2、3号端子分别与ECU的68、

67及搭铁之间的电阻值，测得电阻小于0.5Ω

2.2爆震传感器电压的检测。

用kes-200的示波器通道电缆连接爆震传感器的信号线，拔开爆震传感器的连接插头，在发

动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，有脉冲电压输出，

大约有0.5V左右。

2.3爆震传感器波形检测。

(1)按照图7-2连接好设备，打开KT600电源开关；

(2)在金德仪器主菜单