汽车尾气分析仪的分类及应用概况.pdf

1.汽车尾气分析仪最常用的测试原理主要有：

不分光红外线分析原理(NDIR)、电化学原理，此外还有氢火焰离子化法

(FID)、化学发光法(CLD)、磁气压力法等。

根据不同的原理，就相应有不同结构的检测器（通常称仪器的传感器），

分别适合测试不同类别的气体成分。

不分光红外吸收法仪器结构简单、寿命长、测量精度高、反应速度快、

运行费用低、操作简便，可用于分析测试CO（一氧化碳）、CO2（二氧

化碳）、HC（碳氢化合物），NO（氮氧化物）等气体的浓度，因而被广

泛用于汽车排放污染物浓度的分析。即特定气体分子（含原子）有特定的

波长，可以吸收红外线，并且在恒定条件下其吸收量与气体的浓度成正比。

因此，检测器输出电信号，经数据处理后由液晶屏显示部分（如液晶屏）

显示出来或将信号输出供后续处理。

电化学法可用于测量O2、NO、SO2等，检测器是电化学式的，属消耗性

的，寿命多为两年以内。此类检测器结构小巧简单、价格低廉、易于更换，

但美中不足是寿命短。当有气体通过时会输出与气体浓度成良好线性的电

压、电流信号，通过一定的电路处理输送给显示器。

氢火焰离子化法测量HC具有准确度高、输出与碳原子数成良好线关系

的优点，多用于高精度测量试验。此类仪器可以连续长时间测试，反应快、

测试精度高、结构简单、易维护，但配套价格昂贵。目前在国内主要用于

汽车与发动机的研究开发、汽车与摩托车生产一致性认证与检查。

而化学发光法分析测试NO/NOX等成分同样具有灵敏度高、反应速

度快、线性好等特点。其它类似氢火焰离子化法。因此，用氢火焰离子化

法分析HC，用不分光原理分析CO、CO2，用磁压法或氧化锆法分析发动机

排放的氧，用化学发光法分析NO/NOX，这些方法被各国权威机构广泛推

荐为发动机排气分析的标准方法。但由于他们结构较复杂、配套费用较高

（数百万至数千万人民币）、操作不够简便，目前只应用于发动机或汽车/

摩托车整车排气分析。正如大家现在常提到的汽车欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧

Ⅳ（最新）排放标准应用的仪器就是此类仪器，也是目前国家发改委要求

汽车/摩托车厂家必备的形式认证及生产一致性检查测试设备，足见政府

对控制未来汽车污染的决心。

仪器的检测器（俗称光学平台）是仪器的心脏部分，内部的光源辐射出来

的红外光被调制成一定频率的光束，此光束通过采样（检测室）气室，然

信号输出，系统进行数据处理，从而获得被测气体的相应浓度。

目前国内汽车/摩托车生产下线检测、汽车维修检测、在用汽车污染检测、

汽车污染检测与治理等领域使用的仪器，主要应用不分光原理和电化学原

理的小型仪器，费用较低，在国外也有使用氢火焰离子化法、化学发光法

等大型仪器，但费用昂贵。现在国家在用机动车污染检测规范标准要求使

用的仪器是前者，不过未来使用的要求会逐渐提高。

2.国家在用机动车污染检测标准规定的测试方法主要有：

①怠速法，即机动车空挡静止在怠速下测试其排放尾气的各种成分，各成

分的分析结果均是浓度；

②双怠速法，即机动车空挡静止经过高怠速、低怠速测试其排放尾气的各

种成分，各成分的分析结果也是浓度；

③简易工况法，即机动车在测功机上按特定低速/高速工况规范模拟在道

路上运行，测试其排放尾气的各种成分，各成分的分析结果是浓度或质量。

3.通常小型汽车尾气仪的数据显示主要有三种方式：

①电压、电流表指针指示：国内、外最早的分析仪器通常采用的方式，*

指针指示，直观简便，多采用模拟技术，精度多为10％，在1993年前存在

并流行，目

前已是淘汰产品；

②LED数码管显示：比指针方式更进一步的显示方式，这种方式简单可*、

数字大而明亮、仪器功能增强，多是模拟或数字处理技术，精度多为10％，

从1994年

开始到现在均有生产，但此类仅为从模拟技术到数字技术的过渡；

③LCD液晶显示器：可显示汉字和较复杂的图形，控制系统复杂，功能

强大，测试精度高，仪器档次高，菜单引导操作简便易行，采用现代计算

机、单片机等数

字处理技术，精度多为3～5％，是现在应用的主潮流。

二、汽车排气污染物

机动车常用的动力来源是柴油和汽油，燃料成分组成十分复杂。而汽油

是目前汽车（点燃式发动机）最普遍使用的常规燃料，其中主要有20%