某天然气燃料发动机可行性分析.pdfVIP

为评估某天然气燃料发动机可行性，本文基于AVL-BOOST软件搭建相应汽油燃料发动机

一维热力学仿真模型，在精标定模型的基础上，预测不同空燃比方案对应的天然气燃料发动机

外特性；并结合用车地区，推算100km用车成本，为天然气燃料发动机可行性提供指导和建议。

□安徽江淮汽车集团股份有限公司孙影周波

某天然气燃料发动机可行性分析

随着国家战略规划对于天然气的促进，天然气根据台架测试外特性试验数据对一维热力学模

产品的市场占比逐渐提升，同时，天然气产品具有型进行校核，使功率、转矩、比油耗、进气量、进

使用成本低、易于排放升级等特点，成为各大主机气损失、排气背压等与试验数据吻合，如图所

2

厂下一重点研究方向。示，且计算值与试验值差值均小于，关键点小

3%

本文基于AVL-BOOST和AVL_CRUISE软件于，证明该模型精度满足要求，可适用于后续

2%

平台对某汽油燃料发动机采用天然气燃料后的整车热力学预测。

循环油耗和动力性进行研究。汽油燃料发动机外特

性和万有特性数据来自于试验台架采集，但缺少天汽油燃料发动机热力学性能预测

然气燃料发动机外特性和万有特性数据，为保证研本文主要对三种方案空燃比下天然气燃料发动

究工作顺利进行，在汽油发动机精标定热力学模型机热力学性能进行仿真预测，方案一为借用汽油燃

基础上对天然气燃料发动机外特性和万有特性数据料发动机的空燃比，方案二为借用汽油燃料发动机

进行仿真预测。获取天然气燃料发动机外特性和万

有特性数据后，对其整车动力性经济性进行仿真预

测，并结合用车地区，推算整车100km用车成本。

汽油燃料发动机热力学模型搭建与

校核

在AVL-BOOST软件中根据发动机进排气管路

的实际几何尺寸以及空滤器、中冷器、增压器等

元件特性参数搭建四缸汽油燃料发动机的一维热

力学模型，如图所示。新鲜气体从边界吸

1SB1

入，经由管路到空气滤清器，再经过管路

1CL12

将气体引入压气机，压气机后经过管路连接到中

3

冷器，中冷器后再经过管路连接到节气门

CO14

，出来再通过管路进入到进气歧管的稳压腔

R15

。管路代表进气歧管，管路～代

PL16~91021

表进气道，通过气道将气体引入到气缸—。

C1C4

管路～代表排气道，～代表排气歧管，

22333539

通过歧管将燃烧后的气体引到涡轮机，涡轮机后通

过管路连接催化器，然后经管路连接

41CAT140

出口边界SB2。图1发动机热力学模型

2023年第03期・33

节能与新能源汽车ENERGYSAVINGANDNEWENERGYVEHICLES

的过量空气系数，方案三为使用

天然气燃料理论空燃比16.7，三

种方案具体数值见表。m