桥梁转体监控方案.docxVIP

附件2：

利川至万州高速公路跨沪蓉铁路

立交桥T构梁转体施工

监

测

方

案

衡阳市恒德工程质量检测

2015年6月1日

利川至万州高速公路跨沪蓉铁路

立交桥T构梁转体施工

监测技术方案

复核：

审核:

衡阳市恒德工程质量检测

2015年6月1日

目录

TOC\o1-3\h\z\u1、工程概况4

1.1工程概况4

1.2设计相关技术标准4

1.3桥址自然条件5

工程地质构造5

水文地质条件5

1.3.3.地震区划5

2、施工监控方案编制依据6

3、施工监控的目的6

4、施工监控的原理7

5、施工监控的内容7

6、施工监测控制目标8

7、施工过程的结构分析9

8、线形监控的实施方案10

8.1承台沉降观测测量10

8.2线形高程监测10

8.3结构内力监测11

8.4施工过程温度变化影响观测15

8.5几何形态挠度监控16

9、工程人员组织及仪器设备16

9.1监测人员配备16

9.2仪器设备17

10、监测工作质量保证措施18

11、施工监测平安措施20

12、应急措施20

13、监测数据整理和信息反响22

1、工程概况

1.1工程概况

利万高速利川西枢纽互通A匝道和B匝道并行，在公路里程AK1+186.894处与沪渝高速交叉，在公路里程AK1+270.26处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路边至铁路下行线距离为72m。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为73度。A匝道跨铁路立交桥的起点为AK1+218.894，终点为AK1+328.894，桥长110m;B匝道跨铁路立交桥的起点为BK0+248.315，终点为BK0+358.315，桥长110m.两个匝道均为33+43+33m连续箱梁。

A、B匝道跨铁路主跨采用42+30mT型刚构，连续梁T构局部为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m,端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽15.1m,底板宽10m,两侧悬臂板长各2.55m,悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.6m；箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。采用支架现浇后转体施工。

T构梁段划分图

1.2设计相关技术标准

1、公路等级：高速公路

2、车道数：双向四车道

3、路基宽度：24.5m

4、设计速度：80km/h

5、汽车荷载等级：公路-I级

6、铁路界限：双层集装箱运输桥隧建筑限界〔电力牵引区段〕：≥8.2m

7、地震作用：桥位区地震动峰值加速度为0.05g〔相当于地震烈度为6度〕，桥梁提高一级设防。

8、设计基准期：100年。

1.3桥址自然条件

工程地质构造

互通区位于小清垭背斜南侧，岩层产状210°∠10°至160°∠25°，未见明显的断裂痕迹，地质构造相对简单。

新构造运动以间歇式抬升、差异剥蚀为显著特征，水平向运动微弱，断裂构造发震活动较弱，近代无强震记录，属地壳相对稳定区块。

水文地质条件

互通区地表水系较发育，有一小型河流-旗杆河从互通区流过，水量呈季节性变化，总体流量不大，其余冲沟多为季节性流水，主要接受大气降水和地下水的补给；地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，主要接受大气降水的下渗补给，地下水水量较丰富。

根据区域水温资料及工点试验资料，互通区地表水、地下水对混凝土有微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。

1.3.3.地震区划

根据国家质量技术监督局2001年2月发布的中国地震动参数区划图〔GB-18306-2001〕，勘查区地震动反响普特征周期为0.35s，地震动峰值为0.05g，相应地震根本烈度为VI度。

根据《公路桥梁抗震设计细那么》〔JTGTB02-01-2008〕，该互通区桥梁抗震设防类别均为B类，可只采取抗震结构措施。

1.3.4.不良地质及特殊性岩土

互通区未见明显不良地质现象，主要地质工程问题是因沪渝高速和宜万铁路的修建，局部存在近期人工填土，对地基稳定性及根底施工有一定的影响。

2、施工监控方案编制依据

1〕本工程相关的勘察、设计图纸或文件及相关会议的精神

2〕《公路桥涵设计通用标准》JTGD60-2004

3〕《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准》JTGD62-2004

4〕《公路桥涵地基与根底设计标准》JTGD63-2007

5〕《公路污工桥涵设计标准》JTGD61-2005

6〕《公路路基设计标准》JTGD30-2004

7〕《公路桥涵施工技术标准》JTG/TF50-2011

8〕《公路桥梁抗震设计细那么》JTG/TB02-01-2008

9〕《工程测量标准》〔GB50026-93〕

10〕《国家一、二等水准测量标准》(GB