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[doc]成品油零售业发展趋势——国内外加油站数据对照与分析

成品油零售业发展趋势——国内外加油站

数据对照与分析

成品油零售业发展趋势

国内外加油站数据对照与分析文/黄秋强

通过对世界主要国家加油站单站服务车辆,单站销量以及加油站密度三个指标的对照分析,论证了目前

中国加油站数量偏多,以及今后将逐步减少的必然性.在经营薄利化的发展趋势下,减少加油站数量的根本

动力是市场力量.

中国是世界上继美国之后的第二大石油消费国,也是正在崛起的汽车大国.随着国民经济和汽车工业的

迅猛发展以及成品油市场开放的不断扩大,中国加油站数量迅速增长.

,全国仅有加油站3600座.当时各大城市在改革开放初期的1985年

都存在

不同程度的”加油难问题.

1992年9月,国家解除了对部份成品油

计划外最高限价的控制,由于成品油零售业

务利润丰厚,社会各业纷纷进入成品油经营

领域,加油站成为投资热点.数量急剧增长.

到1993年加油站总数就达到了38万

座.与1985年相比,8年间增长了10倍,其

中社会加油站约为2875-座,占绝对多数”加

油难”的状况得到了改变.

到2001年,加油站总数更增长到8万座,

其中国石油,中国石化两大集团的加油站约

34万座(包括特许加油站则达到4万座以

上),加油难早已成为遥远的回顾.

从1985年到2001年的16年问,全国加

油站数量增长了23倍以上,年均增长率达到

218%.加油站数量的快速增长带来了市场

的无秩序竞争,为此,国家从1999年开始先

后对成品油市场和加油站进行规范整治.中

国的加油站数量是不是太多了7对此又该如何

客观评价呢7

国内外加油站相关数据对照

考察世界上汽车保有量,汽柴油零售量

和公路总里程等数据居率先地位的一些国家

的情况,结合这些国家的加油站数量,设计

出以下几个指标,作为评判加油站数量多少

的依据.

2,0

(1)单站服务车辆或者车,站比率(辆/座):

即平均一座加油站为多少汽车提供服务

(2)单站销量(吨/年):即平均一座加油

站一年销售多少吨汽柴油;

(3)加油站密度(座/百公里):即每百公

里公路上平均有多少座加油站.

表1显示了11个国家的汽车保有量汽

柴油零售量公路里程加油站数量单站服

务车辆站均销量以及加油站密度7个指标的

数据,其中中国的汽车拥有量排第7,汽柴油

零售量排第3.公路里程和加油站数量排第2

加油站密度排第1,在单站销量和单站服务汽

车的数量这两个重要指标上,排在倒数第1.

在为车辆提供服务方面.我国一座加油

站服务的汽车数量平均不到300辆,仅为其他

10国平均水平(1868座)的1/67.其中美

国,日本,瑞士是我国的4—5倍其他国家

都在5倍以上德国甚至高达10倍.

从单站销量看,我国每座加油站大约

在800吨/年仅为其他10国平均水平

(2786吨/年)的1/37.其中瑞士是我国的

18倍,日本是25倍,其f也国家在3—5倍之间.

从加油站的密度来看,我国百公里公路

平均拥有加油站数量为57座居列表国家

的首位,高出其他10国平均水平(28座)

2倍以上.

因此,无论是从单站服务车辆单站销量

还是从加油站密度看.我国加油站数量都明

显偏多.我国有相当一些地区的加油站往往

是门可罗雀,少有车辆光顾.据调查我国北

方某省的加油站密度已达每百公里919座

中国加油站数量偏多的原因分析

1高额利润回报是加油站数量猛增的根

本原因.

成品油零售市场的放开为加油站数量

的增长创造了条件,然而加油站数量猛增

的根本原因是零售环节的高额利润回报.

2001年,中国石油,中国石化两大集团公司

的加油站已达到近4万座.单站平均销售量

在1000吨/年以上,照此计算,其他行业的

加油站单站销量仅5ooD~/年摆布,个别省甚

至低于3OO1]~/年.如此低的销售量依然能够

生存并且盈利,可见中国成品油零售经营的

价格空间之大,利润之丰厚.

2中国成品油零售市场还处于初级发展

阶段.

从多数国家加油站发展的历程看.大都

经历了数量从少到多,然后再逐渐减少的过

程.以德国为例(见表1).1950年加油站数量

仅为15座.到1970年就发展到456万座,

之后加油站数量逐步减少.到目前已大体稳

定在163万座.

某外国石油公司根据西方成品油市场的

开放程度将其划分为以下四个阶段

第一阶段市场未开放特征为存在明

显的资源和价格垄断行为,市场需求快速增

表1主要国家加油站相关数据(2003年)

长油源紧张.经营毛利水平高,零售网点迅

速增加.

第二阶段市场初