交通工程总论.docx

第一章绪论

交通工程学定义:我国《交通工程手册》给出的定义:交通工程学是研究道路交通中人,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划,设计,控制和管理的理论方法,以及有关设施,装备,法律和法规等,是道路交通更加安全,高效,快捷,舒适的一门技术科学

交通工程学科的内涵:(1)交通特性（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论与方法（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与方法（7）交通事故的预测、预防、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）自行车交通的特性，通行能力，使用条件及线路的规划设计（11）道路交通立法、条例等（12）新交通体系及各种交通设施等

交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性

（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章交通特性分析

道路交通的基本要素：人、车、路

驾驶人的生理、心理特性：（1）视觉特性：①视力②视野③色感（2）反应特性：反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应时间：2.5s

道路交通特性：（1）道路网体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构

交通量的定义：交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点，

某一断面或某一条车道的交通实体数。平均交通量=1/n（求和）Q（Q

i i

为各规定时间段内的日交通量（辆/d），n为各规定时间段的时间（d）

影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级

道路功能（3）地区特征（4）时间特征

交通量特征的分析，一般要从三个方面来考虑：（1）交通量的时间按分布特性（2）交通量的空间分布特性（3）交通量的构成特性

交通量的时间分布特性：（1）月变化：年平均日交通量与月平均日

交通量之比称为交通量的月变化系数K

=AADT/MADT,K月最大时，该

月

月是一年交通量最少的一个月（2）周变化：指一周内各天的交通量变化，也称日变化（3）时变化：①高峰小时交通量(高峰小时内的交

通量)②高峰小时系数PHF,PHF=高峰小时交通量/[(t时段内最高交通

t

量)*60/t]

交通量的空间分布:(1)城乡分布(2)在路段上的分布(3)交通量的方向分布,方向分布系数K=主要行车方向交通量/双向交通量*100%(4)交

D

通量在车道上的分布

设计小时交通量:工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量座位设计小时交通量,第30

位最高小时是最合适的.所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。

行车速度特性：设行驶距离l，所需时间为t，则车速可用l/t形式表示，（1）地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时速度，用作道路设计，交通管制规划资料（2）行驶车速：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于道路使用者的成本效益分析（3）运行车速：用于评价道路通行能力和车辆运行状况（4）行程车速：又称区间车速，用以评价道理的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率就是要提高车辆的行程车速（5）临界车速：道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用（6）设计车速：指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准

行车速度的统计分布特性：（1）中位车速（2）85%位车速，以此速度作为某些路段的限制车速（3）15%位车速，规定低速限制，减少阻塞排队现象

交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L（辆

/km）

平均车头时距h及平均车头间距h 分别为流量及密度的倒数

t d

第三章交通调查与分析

交通调查的主要内容：（1）交通流要素的调查（2）交通出行调查

交通事故调查（4）交通环境调查

交通量调查的目的：（1）在某一地点作周期调查，了解交通的组成，分布，掌握交通量随时间推移的变化的规律，据此可预测交通量及其

发展趋势（2）为道路规划，建设及交通运营管理与控制提供交通流量，流向，车速延误，停车等数据（3）通过事前事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果（4）在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化规律（5）用于推算道路通行能力，预测与计算事故率及道路运输成本和效益等（6）为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据

交通量调