汽车操纵稳定性.pptVIP

第五章汽车的操纵稳定性§5-1概述一、汽车操纵稳定性定义汽车操纵稳定性是指汽车在行驶过程中，能遵循驾驶员给定的行驶方向行驶，且受各种外部干扰尚能保持稳定行驶的能力。汽车的操纵稳定性包括操纵性和稳定性。汽车操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶者转向指令的能力；而稳定性是指汽车抵抗外界干扰而保持稳定行驶的能力，或汽车受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力。通常，汽车操纵性和稳定性两者关系密切，若汽车操纵性变坏，则汽车容易产生侧滑、翻车而失去稳定性；而汽车稳定性变坏，则汽车又难以操纵直接影响操纵性。实际上两者难以截然分开，因此，常统称为汽车的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性不仅影响汽车驾驶的操纵方便程度，而且还决定着高速汽车的行车安全，所以人们称汽车操纵稳定性是高速车辆的生命线。随着汽车保有量的增加和汽车车速的提高，汽车的操纵稳定性越来越重要，已成为现代汽车的主要使用性能之一。§5-1概述四、汽车操纵稳定性评价方法汽车操纵稳定性评价方法汽车操纵稳定性评价方法项目二汽车侧滑检测汽车侧滑检测双板联动侧滑检验台组成：机械部分（两块滑板、联动机构、回零机构、滚轮及导向机构、限位装置及锁零机构）电气部分（位移传感器、电气仪表）汽车侧滑检测1、汽车侧滑检测台的结构汽车侧滑检测双板联动侧滑检验台的测量原理a、侧滑板仅受到车轮外倾角的作用：具有外倾角的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向内运动。双板联动侧滑检验台的测量原理b、侧滑板仅受到车轮前束的作用：具有前束的车轮在滑动板上前进时，车轮有向内滚动的趋势，但由于受到车桥的约束，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向外侧运动。前进时，由车轮前束引起的侧滑分量St大于或等于零。反之，仅具有负前束的车轮在前进时，由车轮负前束引起的侧滑分量St小于或等于零。依次类推，车轮后退时的情况。双板联动侧滑检验台的测量原理C、侧滑板受到车轮外倾角前束的同时作用：汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时外倾所引起的侧滑分量Sa与由前束所引起的侧滑分量St的方向相反，因而两者相互抵消。在后退时两方向相同，两分量相互叠加。**概述汽车行驶稳定性轮胎侧偏特性汽车操纵特性汽车转向轮振动与稳定“飘”—汽车自己改变方向。升力或转向系、轮胎、悬架等问题。“反应迟钝”—转向反映慢。传动比太大。“晃”—左右摇摆，行驶方向难于稳定。“丧失路感”—操纵稳定性不好的汽车在高速或急剧转向时会丧失路感，导致驾驶员判断的困难。“失控”—某些工况下汽车不能控制方向。制动时无法转向,甩尾，侧滑，侧翻。操纵稳定性不好的具体表现汽车试验的两种评价方法客观评价法客观评价法是通过仪器测出表征性能的物理量来评价操纵稳定性的方法，它能通过分析求出其与汽车结构参数间的关系。主观评价法主观评价法就是感觉评价。考虑到了人的感觉，能发现仪器不能测试出的现象，是操纵稳定性的最终评价方法，但很难给出定量评价数据。