T梁预应力张拉控制.pdf

摘要：预应力结构广泛应用于铁路、公路、桥梁、房建等领域，根据各个专

业的差异性，都有比较完善的技术规范和工艺。但是由于铁路提速梁施工中的预

应力施工相关规范不全，现场施工时各个施工单位计算依据也不尽相同，经常有

超限情况。本文就现场实际对铁路T梁预应力张拉控制进行专项研究，提出符

合实际的计算和复核方法。

关键词：T梁预制张拉应力控制

前言

考虑预应力广泛的应用于桥梁建筑等各种构件中，并且随着市场的拓展将有

更为广阔的前景，但因施工技术不到位、控制不严密或检测手段落后等多种因素

综合影响，使得预应力的使用反而受到限制。

预应力张拉是T梁预制工序中的特殊工序，又是关键工序，它的施工优劣

直接决定T梁的整体施工质量。根据调查研究，国内同类桥梁预应力张拉主要

存在三大通病：超张、欠张、同步率不良。因此，针对以上通病，通过洛张电化

洛阳枢纽三座特大桥预制T梁预应力结构工程实践，进行了实际的记录和归纳，

为能在预应力设计、施工和检测方面取得更好的效果提供实践依据。。

二、工程概况

预制梁，结构类型为：有碴轨道后张法预应力混凝土T型梁，混凝土强度

等级为C55，单线由两片梁组成、双线由4片梁组成，施工图号为32米：通桥

(2005)2101-Ⅰ；预应力管道采用采用抽拔橡胶管成孔，纵向预应力筋采用公称直

径15.2mm的钢绞线，用自锚式拉丝体系锚固，采用夹片式锚具，预施应力按初

张拉和终张拉两个阶段进行。横向预应力筋采用钢绞线，单线梁采用低回缩锚具

锚固，双线梁采用普通夹片式锚具。预应力管道采用抽拔管成孔。

三、技术的先进性和技术难点

3.1技术的先进性

目前国内的同类施工很多，但由于施工水平、人员素质、机械设备的差异，

并没有比较完善和成熟的预应力张拉控制工艺。而相关施工规范对与这道关键工

序的说明也不是很详细，只有超（欠）张不得大于5％”、“理论伸长量与实际伸

长量之差不得大于6％”和“同步率不得大于10％”三项，而没有对应的施工规范。

课题目标是总结归纳详细可行的施工工艺。

3.2技术难点

3.2.1

预应力的施工质量是影响桥梁施工控制目的的主要因素之一，在预应力张拉

施工中，为了保证施工质量，规定要求进行双检”，即除了应力控制外，还需伸

长值校核，是实际伸长值和理论伸长值差控制在±6%以内，因此张拉前的理论伸

长量的确定就十分重要，理论伸长值的确定和以下因素有关：

a、预应力筋在梁体内的线形布置。

b、预应力梁钢束与管道壁之间的实际摩擦系数k的取值，及实际的管道偏

差系数μ的取值。

c、实际的锚具的锚口磨阻损失与锚下喇叭口的磨阻损失

3.2.2伸长值的测量

3.2.3采取同步措施，避免应力集中，造成重大隐患。

四、研究的目的、方法、手段及工作流程

4.1研究的目的

在进行钢绞线张拉时，由于管道磨阻不但会根据张拉力的分布情况发生方向

改变，且会造成不同程度的损失，本测试旨在通过定量的测定钢绞线磨阻损失确

定实际有效的预应力张拉吨位和预应力筋的理论伸长量。

4.2研究的方法、手段

预应力孔道磨阻系数及管道偏差系数由铁道部质检中心进行现场实际取样

测定；并对每一批新进场的钢绞线送检进行质量检验，对锚具及锚垫板锚口磨

阻损失进行送检测定，得出实际数值进行计算；预应力现场施工操作中通过严格

的遵守操作规程，张拉两端的作业人员通过对讲机及时联络，以保证预应力的施

加准确、同步,确保梁体的质量及安全性。

4.3工作流程

4.3.1、伸长量的计算：

预应力施工一般有先张与后张两种，先张法的计算一般直线，计算简便，张

拉工艺有整体张拉和单根张拉两种，后张法施工中预应力筋线形为直线、曲线组

合布置。以(2005)2101-Ⅰ的32米T梁为例：在跨中主要抵抗荷载的正弯矩，

在梁端抵抗荷载作用是产生的负弯矩所以预应力筋是由直、曲相结合来进行体系

转换。由于管道磨阻使不同线型区间平均应力存在很大差异，因此为确保计算准

需分段计算各伸长量后进行累加。另外还要考虑千斤顶中的那部分钢绞线的

伸长量。

根据施工规范，△L=△L1+△L2+△