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市政道路信息模型应用标准

条文说明

１总则

１０１建设工程ＢＩＭ应用是为了提高建设工程中专业工作任务

的质量和效率，并辅助优化决策。当前各工程项目ＢＩＭ应用中

往往出现ＢＩＭ应用成果与现场实际脱节的情况，ＢＩＭ应用无法真

正落地。市政道路工程的ＢＩＭ应用有其自身的专业特点，与民

用建筑有较大的区别，需要专门的应用标准提供模型应用要求。

本标准遵循国家ＢＩＭ标准的原则和规定，是浙江省ＢＩＭ标准体

系的组成部分，以现行浙江省标准《建筑信息模型（ＢＩＭ）应用

统一标准》ＤＢ３３／Ｔ１１５４为母标准，结合市政道路工程的自身需

求编制，是ＢＩＭ技术在市政道路工程领域的具体应用。

１０２本条规定了标准适用范围为市政道路工程。这里所指的

市政道路，包括了城市中供车辆、行人通行的，具备一定技术条

件的道路、桥梁、隧道及其附属设施。基于全生命期ＢＩＭ技术

应用的需求，本标准内容也涵盖了市政道路工程的新建和改

（扩）建需求，以及在规划设计、建设施工和运营期的应用。其

他形式建设的市政交通设施工程，也可以参考本标准。

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２术语

２０１市政道路定义，参考了国务院颁布的《城市道路管理条

例》中关于城市道路的定义。该条例于１９９６年６月４日发布，

最新修订为２０１９年。其内涵对象范围除了狭义上的道路以外，

还包括市政桥梁、隧道和附属设施。

２０１０本标准应用阶段包括市政道路的全生命期，全生命期的

范围和划分描述，考虑了市政道路工程的特点。

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３基本规定

３０１市政道路工程ＢＩＭ应用是为了提高工程各阶段专业工作

任务的质量和效率，实现建筑信息的有效传递和共享。ＢＩＭ模型

应用的应用目标和技术路线选择，需要尽量考虑工程项目全生命

期的需求，并结合项目实际情况进行完善。一般来说，建设期由

工程项目建设方主导，各参建单位协同工作是比较高效的方法；

同时也要考虑运营单位的需求，相关阶段的应用成果可以由运营

单位协同验收。

３０２市政道路项目的全生命期包括规划方案和工程可行性研

究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、施工阶段、运维阶段

以及拆除阶段。与之相应，各阶段所建立的模型分别为规划方案

模型、初步设计模型、施工图设计模型、施工模型、运维模型以

及拆除模型。

３０３设计阶段开始创建的模型，能够保存并传递最全面的工

程信息，所以作此要求；如果是早期项目改建等无足够条件的情

况，也可在其他阶段根据图纸翻模。

３０４市政道路项目是一种线性工程，几何要素包括平曲线、

纵曲线、横断面等，还有桥梁、隧道的各类特殊构件；总体特点

是体量大、形体复杂、精度要求高、受周边环境影响大；因此需

要选择能够处理大体量模型、复杂线形的软件，并能够与各类其

他软件（如航拍数据处理）很好的整合模型数据。

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４模型要求

４１一般规定

４１２市政道路信息模型应用应符合“通用数据环境”（Ｃｏｍ

ｍｏｎＤａｔｅＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ＣＤＥ）的要求，保证信息的准确性、完整

性和唯一性。ＣＤＥ是ＩＳＯ１９６５０系列标准中的术语，定义为“任

何给定项目或资产的商定信息源，用于通过托管流程收集、管理

和传递模型单元”。标准涉及工程项目全周期，依托通用数据环

境管理，有利于各方信息传递与流程管理。

４１３市政道路信息模型的存储与传递采用通用格式，是为了

便于信息传递共享，也可根据应用需求采用相关方约定的格式。

４２模型创建

４２２模型原点坐标采用道路中心线与起始里程的交点，符合

市政工程特点，并便于使用。模型坐标系和高程的选择，考虑了

浙江省市政设计的通用起始条件。

４２３数值精度根据不同专业要求，保留２位或３位小数。