桩基础水平承载力的概念及计算方法(二).pdfVIP

(二)

群桩中基桩表现出与单桩承载特性明显不同，群桩水平承载力会

受到更多因素影响。现行的相关规范新规定，在进行群桩基础水平承

载设计时应考虑群桩集合效应问题。

大量研究试验表明，桩径、桩数、桩距、桩的布置方式、地基土

性质等都是都影响群桩发展水平承载力的主要原因，悬臂此外桩与承

台连接的约束嵌固作用、承台底与地基土的摩擦作用以及承台侧面正

向土抗力作用等也影响群桩水平承载力。

本节主要结合既往试验资料分析群桩效应问题，水平荷载下的群

桩效应主要表现在以下几方面：

1、桩与桩的相互影响效应

（1）桩的相互影响导致地基管理水平反力系数降低

由于群桩中桩与桩之间的相互影响，产生了土中的应力重叠现象，

主要表现次要为地基水平反力系数降低，从而引起群桩的升高水平位

移增大，水平承载力降低。桩距越小，桩数越多，桩与桩的相互干涉

影响越显著，群桩效应也越明显。这种距的影响沿荷载方向远大于垂

直于荷载方向。

在考虑桩的相互影响方式上才上，大部分国家主要通过对桩侧土

水平反力系数的降低对数考虑桩与桩的相互影响，并且给出了产生群

桩效应的临界桩距。如日本铁道总合技术研究所（2000），铁道构造

物等设计标准、同解说（基础结构物、抗土压结构物）（简称JNR，

2000）中规定，考虑群桩效应，群桩之水平地基反力系数需进行折减。

《港口工程桩基完善》JTS167-4-2021中对按群桩设计的全直径桩

基，在而非往复水平力作用下，可按水平地基反力系数折减后的单桩

设计，其折减系数按下表取值。

为采用NL法的单桩水平地基反力系数，m为采用m法的单桩水

平地基比率反力系数随深度线性增加的比例系数。其单桩最小间距有

关规定为6D~8D。

《公路桥涵地基基础设计规范》JTGD63-2007考虑在水平外力作用

平面内有数排桩时，前后排桩将产生相互遮挡作用，各桩间的受力将

会产生影响，因而更进一步提出了各桩间的相互影响k，即通过对桩计

算宽度的修正来进一步考虑桩间相互影响系数，并新规定对单排桩或

L1（平行于受力方向的桩间净距）＜0.6h1（桩的计算埋入深度h1=3

（d+1））时，对其计算宽度的折减系数为

加拿大方法论工程手册（CanadianGeotechnicalSociety，1978）

及AASHTO（1996）公路铁路桥标准规范中均规定，水平力沿桩排列方

向，桩中心距为8D时其群桩效应为1.0，即地基土水平反力系数不予

折减，而桩中心距为3D时其群桩效应为0.25，即地基土水平反力系数

折减为原来的0.25，水平力沿垂直两条道路排列方向时，桩中心距为

2.5D时可不考虑群桩效应。

美国混凝土学会1973年推荐的《钻（挖）孔桩基础设计与施工规

范》规定，当沿荷载方向的桩西南方大于8d，垂直于荷载大方向的桩

距大于2.5d时，地基土水平反力系数不予折减。

日本文献《桩结构物计算方法和计算实例》中通过试验得知，桩

顶自由时桩间距5B（B为桩宽），桩梨皮完全嵌固时桩间距7.8B，可

不予折减地基土水平反力系数。

日本公路桥下部结构设计规范及东京条文解释(1976)中则规定，

只是在桩中心距小于2.5d的情况才将单桩试验求得的地基土水平反力

系数乘以折减系数。

《日本建筑基础结构设计指针》（2001）规定，当桩间距小于6d

时，需将群桩的基准水平地基反力系数进行折减，并对相互影响的范

围通过试验调查结果展示（见图2.1-1）：高度受荷的桩前地基土，在

与桩间距离降到6倍桩径以上甚至更远的范围都会受到影响，会产生

相产生影响，表现出与自由单桩不同的特性，这种群桩效应会根据构

成群桩的桩数、桩布置形式、桩间隔等特定条件存在差异。

关于定量评价桩基管理水平群桩效应，在假说理论数值上以有考

虑地基的连续性，使用有限单元法、利用Mindlin解的边界单元法等

等，但这些分析方法的研究性意味更浓，一般的设计中采用过于复杂。