第二章-内燃机特性.精品课件.pptxVIP

第二章内燃机特性;车辆运行时，由于行驶速度与阻力不断变化，则内燃机的转速和负荷亦相应变化，以适应车辆的需要。

随着转速和负荷的改变，内燃机工作过程也会发生变化。

因此，内燃机在不同使用条件下具有不同的动力性与经济性。

;发动机工况

发动机的运行情况，简称工况。工况以功率Pe和转速n来表示，此功率、转速应该与发动机所带动的工作机械要求的功率、转速相适应。

只有当发动机发出的扭矩与工作机械消耗的扭矩相等时，两者才能在一定转速下按一定功率稳定工作。

;定义;功能：;内燃机特性;第一节内燃机负荷特性;发动机台架实验;一．汽油机负荷特性;燃油消耗率b;;1．每小时燃油消耗量曲线;量调节方式;分析;图为某汽油机负荷特性。;加浓装置;2．有效燃油消耗率曲线;图2—2汽油机ηi、ηm

随负荷的变化关系;负荷增至大负荷，加浓装置工作，可燃混合气浓度过大，导致燃烧不完全，指示热效率ηi下降。;

当转速一定而负荷增加时，机械损失功率Pm变化不大，指示功率成正比增加，ηm=（1－Pm／Pi），因此，ηm随负荷的增加而迅速增加。

;有效燃油消耗率曲线分析;当ηiηm达到最大值，即加浓装置开始工作，负荷为70%~80%时，出现最低耗油率bmin。此后，随节气门逐渐增至全开，供给最大功率混合气，燃烧不完全现象增加ηi下降，使耗油率又有所增加。

;二．柴油机负荷特性;调节方式;1．每小时燃油消耗量曲线;2．有效燃油消耗率曲线;;柴油机ηi、ηm随

负荷的变化关系

;柴油机有效燃油消耗率曲线分析;三．负荷特性曲线特点;柴油机的bmin比汽油机低10％～30％；而且有效燃油消耗率曲线比较平坦。相比之下，柴油机部分负荷时低油耗率区比汽油机宽，因而柴油机比汽油机省油。

;第二节内燃机速度特性;一．汽油机速度特性;充量系数Φc

;影响充量系数的因素;提高充量系数的措施

;;;;1．转矩曲线;变化原因;充量系数;ηit及ηm的变化原因;转矩曲线变化原因;;2．功率曲线;3．燃油消耗率曲线;部分负荷速度特性曲线;;;二．柴油机速度特性;;;1．转矩曲线;;;2．功率曲线;3．燃油消耗率曲线;（二）部分负荷速度特性

;;调速器??作用时，柴油机性能指标（Pe、Ttq、b、B）随转速或负荷变化的关系，称为柴油机调速特性。

柴油机可根据需要装用两级调速器和全程调速器。

;第三节柴油机的调速特性;二、两级调速器;两级调速器的工作原理;;两级调速器只在怠速和标定转速时起作用。

当转速高于怠速，低于标定转速时，由于软的怠速弹簧10已被压缩到使滑决12抵在弹簧座9上，这时硬的高速弹簧11不能被压缩，则油量调节齿条不能被飞球带动，此时由驾驶员通过油门踏板2，直接带动杠杆8绕B点摆动，以控制供油量。

;当发动机转速达到标定转速时，若外界阻力矩下降，使n超过标定转速，飞球5产生足够的离心力，使油量调节齿条1右移，减少了循环供油量，使柴油机的转矩和转速迅速下降，避免“飞车”。

;调速特性工况变化;调速特性工况变化;;三、全程式调速器及调速特性;;工作原理;工作过程;工作过程;调速特性;二．调速器工作指标;1）稳定调速率;2）瞬时调速率δ2;2）瞬时调速率δ2;2．不灵敏度;2．不灵敏度;第四节内燃机的万有特性;第四节万有特性;平均有效压力（Pme）：;4、意义：;CA6102汽油机万有特性;EQD6102-1柴油机万有特性;EQ6100性汽油机万有特性;1、同时确定发动机最经济的转速和负荷。

2、等be曲线的形状与分布的影响

（1）最内层为最经济区，曲线越向外，经济性越差。

（2）等be曲线横向长，转速范围宽

等be曲线纵向长，负荷范围宽

车用发动机，其最经济区域应大致在万有特性图的中间偏上位置，并希望等油耗率曲线在横向较长。

可以结合传动系绘制整车的万有特性作为节油参考。;汽、柴油机万有特性比较;万有特性图的做法;;柴油机排放万有特性;柴油机排放万有特性;柴油机排放万有特性;经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量

StudyConstantly,AndYouWillKnowEverything.TheMoreYouKnow,TheMorePowerfulYouWillBe;结束语

当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的，所以不要放弃，坚持就是正确的。

WhenYouDoYourBest,FailureIsGreat,SoDonTGiveUp,StickToTheEnd

演讲人：