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东兴证券深度报告P3
汽车行业:汽车生产模式的第三次变革,从旧式生产力到新质生产力
目录
1.第一次变革:福特流水线大规模生产模式取代手工制造5
1.1流水线生产模式:标准化、大规模5
1.2流水线大规模生产的局限性:单一性、浪费6
2.第二次变革:丰田精益制造对流水线模式的持续改善7
2.1精益制造是对流水线模式的改善7
2.2精益制造是持续不断的改善过程10
3.第三次变革呼之欲出10
3.1特斯拉、丰田对新生产模式的探索11
3.2新生产模式的促成因素14
3.2.1一体化压铸的运用14
3.2.2电池底盘一体化16
3.2.3人形机器等人工智能技术的运用17
4.投资建议17
5.风险提示18
相关报告汇总19
插图目录
图1:福特流水线5
图2:手工生产与大批量生产组装工厂对比(1913与1914)单位:分钟5
图3:福特T型车的销量单位:辆6
图4:福特T型车1909-1914年6
图5:20世纪70年代石油危机下布伦特原油价格美元/桶6
图6:日本国内汽车销量1950-1961年单位:辆7
图7:日本20世纪60年代的经济高速增长7
图8:丰田汽车与供应链公司的交叉持股8
图9:丰田在日本的汽车市场份额(%)9
图10:丰田汽车与福特汽车总资产周转率对比(%)9
图11:丰田汽车日本及海外销量单位:辆9
图12:丰田汽车与福特汽车销量对比单位:辆9
图13:丰田高冈工厂与通用弗雷明汉工厂对比10
图14:冲-焊-涂-总四大工艺11
图15:目前的汽车制造工艺的串联架构11
图16:汽车总装车间图示11
图17:目前总装产线中车辆传递至下一个工序12
图18:unbox的并联与串联架构12
图19:Unbox将汽车解构为6个部分12
图20:unbox的效能12
敬请参阅报告结尾处的免责声明东方财智兴盛之源
P4东兴证券深度报告
汽车行业:汽车生产模式的第三次变革,从旧式生产力到新质生产力
图21:unbox模式的效能提升13
图22:丰田的一体化压铸工艺13
图23:丰田汽车前中后三个部分13
图24:丰田Self-propelling组装线14
图25:数字技术的运用14
图26:丰田汽车电动车规划14
图27:特斯拉后地板一体化14
图28:极氪009采用的一体化后车身14
图29:小米汽车的一体化压铸15
图30:小鹏采用的一体化后车身15
图31:IDRA6100T压铸机15
图32:特斯拉的底盘电池一体化设计16
图33:底盘电池一体化大幅简化底盘结构16
图34:底盘装配线投入的下降16
图35:Unbox模式底盘装配的独立16
图36:零跑CTC方案17
图37:比亚迪CTB方案17
图38:特斯拉Optim
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