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276Vol.27No.6

卷第期

200512JournalofUniversityofScienceandTechnologyBeijingDec.2005

薄板坯连铸连轧工艺TRIP钢的力学性能与组织

于浩刘晓方圆

科技大学材料科学与江西理工大学赣州宝钢

在条件下模拟薄板坯连铸连轧工艺试制了系钢拉伸实验表明

实验钢的抗拉强度为屈服强度为比为总延伸率为组织观察

发现试样组织为铁素体贝氏体残余奥氏体的三相组织实验钢中残余奥氏体的平均含量为

钢薄板坯连铸连轧力学性能组织演变

分类号

自从年建成世界首条薄板坯连铸组织为铁素体贝氏体残余奥氏体的复相组

连轧生产线以来该项技术得到了迅猛发展与织彩色定量金相测定残余奥氏体的含量平均为

传统的热轧带钢生产线相比薄板坯连铸连轧观察发现残余奥氏体呈薄膜状分布

简称具有流

程简化生产线缩短生产周期短节约能源成1实验方法

材率高等优点但薄板坯连铸连轧可生产钢种

参考现场的薄板坯连铸连轧工艺制订了实

范围仍不如传统流程因此有关扩展薄板坯连铸

验工艺采用真空感应炉熔炼合金铁模浇

连轧可生产钢种范围的研发具有重要意义在薄板

注后开模取出钢锭用红外线测温仪测量钢锭

坯连铸连轧的品种扩展策略中一个重要的方向是

表面温度随即将钢锭送入均热炉内均热工艺

用于制作汽车结构件的高强度深冲钢

为钢锭尺寸为

相变诱导塑性

均热后在二辊轧机上热轧

简称效应是指钢中稳定存在的残余

道次总变形率为热轧后的轧件先空冷到

奥氏体在变形过程中向马氏体转变时引入了相

再水冷至模拟卷取后

变强化和塑性增长因这类钢的强塑积比通常

出炉空冷另外采用传统热轧工艺了进钢

的铁素体马氏体双相钢更高且合金元素含量

行对比

低成分简单是制作汽车零部件所要求的高强

每件实验轧件沿轧制方向按标

度成形性良好的理想材料低合金钢的

准加工了三根拉伸试样标距在