机务维修中人的因素.pdfVIP

绪论

0、航空器维修主要存在哪些方面的问题:

一、航空营运为了降低成本，提高飞机使用率，减少维修停场时间和保证航班正点，

维修人员需承受巨大的时间压力。

二、老龄化飞机增多，维修工作量增加，同时老龄化飞机很难发现故障和缺陷，维

修人员需投入更多的精力。

三、许多航空公司引进装配复合材料结构、玻璃驾驶舱、高度自动化的系统、机内

诊断和测试设备等新技术的飞机。机队中新旧飞机混合使用，维修人员需要具备更

丰富的知识和技能。

1、人的因素的含义：

“人的因素”考察工作场所中人的能力与局限。在航空维修系统中，人的因素研究者

研究维修人员、维修人员所使用的设备与所遵从的程序与规章，以及环境田间之间的

交互。

2、人的因素的内容：

一、生理学二、心里学（包括知觉、认知、记忆、人际的相互影响、错误等）

三、工作场所的设计四、环境状况五、人-机界面六、人体测量学（人体测量

的科学研究）

4、SHEL模型：

一、SHEL含义：指人以及人与航空系统中其他组成部分之间的相互关系界面。

二、SHEL组成：

①软件（software）：如维修程序、维修手册、检查单的设计。

②硬件（hardware）：如维修工具、测试设备、飞机的物理结构、控制器与仪表的位置

感和操作感。

③环境（environment）：即物理环境，如机场和外场的温度、周围的光线、噪音、振

④人件：（liveware）包括维修、放行、管理与支援人员。

3、影响个人行为能力的因素：

一、身体因素二、生理因素三、心里因素四、社会心理因素

5、从安全角度分析SHEL存在的缺陷：

一、S：程序中会造成误解之处，手册写的不好，设计单设计得不好，计算机软件未经

测试或难于使用。

二、H：工具不足，不合适的设备，飞机设计不良造成的可维修性差。

三、E：不舒适的工作场所，机库空间不足，温度过高或过低，噪声过大，照明不良等。

四、L：与其他人员的关系，人手不足，缺少监督，缺少管理层的支持。

6、人为差错时民用运输机事故的主要原因。

维修差错时全球喷气运输机事故的主要原因之一。

7、错误链的含义：

维修事件（事故、事故征候或差错）的发生通常不是由单一因素引起的，而是许多因

素共同作用，形成链条导致的，如果将某一环节打破，事件就可以避免。

墨菲定律：（本意）如果事情可能发生，不管这种可能性多小，它总会发生，并在最不

恰当的时机造成最大可能的破坏。（航空论）：如果飞机的部件有可能以错误的方式安装，

那么一定会有人以错误的方式安装。

第二章对安全的理解

1、安全的含义：

安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的

风险降至并保持在可接受的水平或其以下。

2、风险等级：

一、不可接受的高风险二、可接受的低风险三、介于以上两类之间的风险，考虑

时必须权衡风险与效益。

一、风险低于预先确定的不可接受极限；二、风险已经被降低至切实可能低的水平；

三、拟使用的系统或变更所带来的效益足以证明接受该风险合乎情理。

4、ALARP(aslowasreasonablypracticable)：表示风险已经被降低至切实可能低的水平。

ALARP被个人或者社会“接受”时，这并不意味着这种风险已经被排除，一定程度的风险

依然存在。

风险容忍度（TOR）：倒置三角形的宽度来表示。

4、事故的含义：

指发生在航空器运行中的事件，造成：一、死亡或者严重伤害；二、航空器严重损坏，

包括结构损坏或需要大修；三、航空器遗失或完全无法进入。

5、事故征候的含义：

指除事故以外的与航空器运行相关的，影响到或可能影响到运行安全的事件。

严重事故征候：指涉及可表明几乎发生事故的情况的事故征候。

6、事故和差错划分等级依据是什么：

一、维修事故二、维修事故征候三、维修差错