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项目三车辆轴温智能探测系统(THDS);一、红外线轴温探测系统介绍;2、车辆轴温探测的意义;3、红外轴温探测系统的诞生;红外线预报拦停案例;(盘古寺预报)轴承内圈粘连轴径;(盘古寺预报)切割后轴端螺栓情况;4、红外轴温探测系统发展;二、THDS的基本组成及功能;2、探测站;3、复示站;4、监测中心;三、THDS的技术规范;●探测站设备可维护性:机械部分<10分钟;
电气部分<3分钟;
●探测站设备可靠性:
平均无故障时间:机械部分>1×104小时;
电气部分>5×104小时;
●探测站工作环境:
室外温度-40~+60oC;
室内温度:0~+40oC;
室外相对湿度:<95%;
室内相对湿度:<85%。;2、THDS热轴预报规范;3、THDS设备自检规范;4、THDS中车轴轴承位置编号规范;ThankYou!;项目三车辆轴温智能探测系统(THDS);一、THDS探测站组成及功能;THDS轴温探测设备;THDS探测站基本原理框图;室外设备;车轮传感器;探头原理;光子探头:采用了美国最先进的半导体三级制冷式HgCdTe光子红外线测温元件,该元件具有响应率高、稳定度高、可靠性高等特点,是当前世界上最先进的光子红外线测温元件。
探头采用了低噪声直流放大电路,它具有统一的背景,可以实现定量测温,由于放大电路采用了新型的元件,使探头具有很低的漂移。探头采用先进的自适应温度标定方法,使探测器在不同的状态下都具有较高的测温精度。探测器上还装有激光瞄准装置,使现场校对光轴极为方便,准确。高速光子直流探测器作为新型红外线轴温监测系统的一次仪表,它的适用车速可达360公里以上,测温精度不受车速影响,可以满足铁路不断提速的需要。;室外探头箱内部结构;探头箱;探头箱;卡轨器;室内设备;THDS采用工控机作为探测站主机,满足双向双探8个探头、两套智能跟踪装置的控制和实时采集,同时工作的要求。;远程管理机是探测站主机的辅助设备,通过监测探测站主机的运行状态和探测站的电源供电情况,自主对主机进行复位、断电、重新通电操作。能自主排除???机软件或操作系统死机等故障,同时也具备远程通信能力。;电源箱是为上、下行控制箱和轨边设备提供电源。同时,探测站还需配备在线式UPS不间断电源,它是市电输入UPS电源后经过稳压再给用电器,并在突然掉电时可有效地保护计算机的工作现场不被破坏,防止数据和程序丢失。;二、THDS探测站的安装调试;(8)避开钢轨端头、短钢轨。
(9)上探避开超限处。
(10)探测站所有设备的安装尺寸应严格遵守直线建筑接近限界(区
间及站内正线)的规定,必要处应做相应的防护。;磁头的安装;探头的安装;三、THDS探测站的工作过程;等待接车;列车压至磁钢;轴温采集;列车全部通过;ThankYou!;项目三车辆轴温智能探测系统(THDS);一、热轴预报等级;预报强热时,最近前方站停车,并进行车辆轴温检测处理。
预报激热时,立即拦停车辆,并进行车辆轴温检测处理。;1.强热预报流程
车辆监测中心红外线调度员(以下简称红外线调度员)接到货物列车强热报警时,首先对热轴报文、波形进行分析,确认无误后,要将热轴信息传至相应的行调复示终端进行预报,列车调度员须根据复示终端的报警显示按键进行确认。红外线调度员再使用录音电话,将热轴预报内容通知列车调度员,由列车调度员确定车次,及时安排停车、甩车,强热预报应在90秒以内完成。;2.激热预报流程
红外线调度员接到货物列车激热报警时,热轴信息直接传至行调复示终端,若确认属正常热轴报警时,红外线调度员应立即使用直通录音电话,将热轴预报内容通知列车调度员,由列车调度员确定车次,及时安排停车、甩车;激热预报应在60秒以内完成。;三、热轴处置流程;2.激热处置流程:列车调度员接到激热预报后,须立即呼叫机车乘务员就地停车;机车乘务员接到列车调度员的口头停车命令后,采用常用制动停车。;(2)列车在站内停车时,停车车站有列检作业场的,由列检人员检查、确认、处理;无列检作业场的,由车站安排将该车从列车中摘下,按规定通知机辆部派人员前往检查处理。;3.热轴跟踪处理流程
THDS预报热轴经转动检查确认可以安全运行的,车辆调度员须通知红外线调度员,
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