5.城轨线网规划第4章4.6.pptx

对规划获得的轨道交通路网规划方案集，决策者必须从中选择最优方案，做出决策。

任何规划的决策最终都归结为方案评价，评价是对路网规划过程和结果的鉴定，评价的好坏直接影响着决策的正确性。;一、评价的目的和根本原那么;城市轨道交通线网评价应选择符合其特点的评价方法。城市轨道交通规划决策的根本要素在于构建一个合理的准那么体系，有足够可靠的信息〔数据〕，选择适用的决策方法，并具有简捷明了的特征。如前所述，城市轨道交通规划方案评价是多属性评价过程，在实践过程中，多利用广泛使用的AHP法构建评价问题的递阶层次结构，通过专家咨询打分的方法确定权重，最后计算广义效用函数进行综合评判。;二、预选方案的评价过程;实例

B1与城市开展的协调性

C1线网密度

C2核心区换乘节点数

C3与城市布局结构的协调

C4与对外交??设施的连通度

C5与城市地下空间开发利用的协调

C6与城市历史及景观风貌的协调;实例

B2对居民出行条件的改善作用

C7线网客流覆盖率

C8换乘系数

C9主要集散点连通度〔主要集散点：城市公交枢纽、市级的行政中心、大型商业中心、大型文体中心、大型娱乐中心、大型会展中心等〕

C10公交出行比例

C11居民公交平均出行时间

C12与不同交通方式的衔接;实例

B3运营效果

C13轨道交通日客运量

C14线路客运强度

C15客流断面不均衡系数

C16换乘站负荷均匀性;3〕专家咨询意见及指标体系的分析与调整

〔1〕专家意见反响

在初步确立城市轨道交通线网规划方案评价指标体系的根底上，设计出专家调查材料〔包括指标体系说明、评分表、意向调查及意见反响〕，以信函方式向专家咨询。对专家咨询结果进行统计分析，根本满足要求时，可以不进行下一轮咨询。;某城市轨道交通线网规划综合评价指标体系;2指标值归一化处理;指标权向量为W=

归一化矩阵为R=

那么方案i的效用为：

按最大效用准那么确定的最优方案满足

;候选方案的综合评述;2)客流的直达性和均衡性

轨道交通线网的客流直达性可由线网客流的平均换乘系数反映，换乘系数越低，说明客流的直达性越高。线网客流的不均衡系数反映出线网各条线客流的均衡情况，不均衡系数越小，说明线路承担的客流越均衡，运营也就容易组织，运营效率也就更容易发挥，从另一个角度说，线网线路的选线就越合理。反之，运营组织就不太有利。。;3实施

1)近期线网的实施性。

形成与城市近期开展规模相适应的根本线网的条件是衡量整个线网方案的重要指标。近期线网的优劣可以从以下几个角度分析：

〔1〕与远期线网的实施是否存在矛盾。

〔2〕各条线路是否具备独立运营，并建成一段、运营一段的条件。

〔3〕各线之间是否具备良好的换乘关系。

〔4〕是否与城市建设开展的近期要求相适应。

2)工程难易度。;4社会效益

主要表达在提高旅客出行质量、对城市道路交通压力的缓解、对交通平安、交通环境保护的奉献等方面。;计算内容;3.层次总排序;轨道交通线网规划是具体某条轨道交通线路建设的依据之一。本章探讨了轨道线网规划的主要内容与根本原理，探讨了一般城市轨道交通线网规划的方法体系，重点分析了城市轨道交通线网规模确实定、网络框架结构的分析及其形成、方案评价与选择，并结合实例给出了城市轨道交通线网规划确定的具体操作过程。;§4方案评价;二、评价指标体系的结构;指标;1．线网结构

1)根本特征：该项主要比较线网特征与城市结构特点的符合程度。

2)线网的覆盖性和密度：线网在城市特定区域面积覆盖率应大于某一值。

3)对外延伸和接口条件：城市主要出入口应有轨道交通线路衔接。

2．运营效果

1)承担的客运量。从轨道交通本身而言，其线路是否可行，实施后能否取得较高的运营效率和较好的经济效益，主要取决于线路未来客流量和线路负荷强度。;2)客流的直达性和均衡性。轨道交通线网的客流直达性可由线网客流的平均换乘系数反映，换乘系数越低，说明客流的直达性越高。线网客流的不均衡系数反映出线网各条线客流的均衡情况，不均衡系数越小，说明线路承担的客流越均衡，运营也就容易组织，运营效率也就更容易发挥，从另一个角度说，线网线路的选线就越合理。反之，运营组织就不太有利。

3)平均乘距和在乘时间。轨道交通线网的修建必然使城市交通的可达性提