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桥面铺装常见病害分析及预防措施

1、概述

目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采纳水泥混凝土，高等级公路的大中桥桥面多采纳水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，再加上施工工艺上的不够，使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。依据河北省、唐山市养护调查资料说明，正在使用的大中桥80%以上桥面都程度不同地存在病害，20%以上已严重地影响了使用，本文就其中较普遍的问题进行分析，并结合自身的施工经验探讨一些行之有效的预防改善措施。

2、水泥混凝土桥面铺装

在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋，主要有以下几个方面的原因：

〔1〕原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到制定强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。

〔2〕水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体，有“空鼓〞现象，另外，桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。

〔3〕铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不够而发生破损，严重时出现漏筋现象。

〔4〕未按规定要求进行养生及交通管制，桥面车道铺筑完成后养生不及时，在混凝土尚未达到制定强度时即开放交通，同意车辆通行，从而造成了铺装的早期破坏。

通过上面的分析可知，影响桥面混凝土铺装质量的因素很多，如不注意，就会缩短铺装层的使用寿命，过早地发生破损，不仅妨碍交通，亦会造成不必要的损失。因此，要想预防上述状况的发生，必须着重从以下几方面入手。严格按照规范的要求进行施工。

〔1〕严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用，混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时各种衡器应坚持准确，以保证混凝土质量。

〔2〕为使桥面铺装混凝土与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板预制时其顶面必须拉毛，一般应垂直跨径方向划槽，槽深0.5～1.0cm横贯全宽，每延米10～15道，在绑扎桥面钢筋网之前必须用钢丝刷清除梁顶结合面上的浮浆，用空压机吹净，冲洗干净，以保证梁板与桥面铺装的结合。在浇筑桥面混凝土之前必须严格按制定重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层，从而减少裂缝。

〔3〕在进行桥梁上、下部结构施工时要严格控制标高，以保证桥面铺装层的厚度，如果标高有问题，按原制定不能保证铺装层厚度，要通过制定部门适当提升路线标高以保证铺装的厚度。在浇筑桥面混凝土时振捣要充分，保证密实，初凝前要按规范拉毛，以保证桥面摩擦系数。

〔4〕水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养生，并须在混凝土达到制定强度之后才能开放交通。

3、沥青混凝土桥面

铺装在大中型水泥混凝土桥中，桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土桥面的粘结，防止渗水、抗滑及有较高抵抗振动变形能力等功能性要求。然而在实际运营使用过程中，桥面沥青混凝土开裂脱落却往往成为桥面铺装的主要病害，主要由于：

〔1〕制定上先天不够。沥青混凝土铺装层厚度宜为4～10cm，同时必须保证不能渗水，高等级公路上的沥青混凝土铺装层应厚一些，而有的沥青混凝土铺装层制定时厚度严重不够，或为保证路面制定标高而擅自降低沥青混凝土铺装层厚度，但沥青混凝土的配比却未做相应的调整，致使铺装层的抗振变形能力减弱，造成了面层开裂脱落。

〔2〕沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝土中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分开，产生龟裂，造成脱落。

〔3〕粘层油未渗入到混凝土面层中，未起到粘结作用。

〔4〕压实度不够。施工时未按规范要求进行碾压，沥青混凝土松散，强度不够，经重车反复振动碾压，长时间就会破碎脱落。

因此，在进行沥青混凝土桥面铺装施工时，为保证工程质量，预防上述病害的发生，应从以下几个环节入手严格控制：

〔1〕在制定上应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，关于高速公路桥面，其沥青混凝土铺装层厚度应≥9cm，一般等级公路桥面沥青混凝土铺装层厚度应与相接公路面层一致并一起施工。

〔2〕沥青混凝土配比要采纳连续密级配，保证沥青混凝土不渗水，同时在泄水孔的制定、施工时，保证泄水孔的顶面标凹凸于桥面水泥混凝土铺装标高，保证一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土。

〔3〕施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和冲洗，对尖锐特别物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、