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三电动汽车储能装置3.8动力电池管理系统

动力电池管理系统2动力电池管理系统的基本原理动力电池管理系统是以某种方式对动力电池进行管理和控制的产品或技术，由各类传感器、执行器、固化有各种算法的控制器以及信号线等组成。

动力电池管理系统3数据采集状态监测安全保护充电控制能量控制管理均衡管理热管理信息管理动力电池管理系统的基本功能BMS

动力电池管理系统4数据采集功能BMS需要通过采样电路实时采集电池组以及各个组成单体的端电压、工作电流和温度信息，以准确获取动力电池的工作状况，更好地实施管理对策。动力电池组的热电偶温度传感器及其局部放大动力电池6804电压采集芯片(左图)与霍尔电流传感器(右图)

BMS需要基于实时采集的动力电池数据，运用既定的算法和策略进行电池组的状态估计，从而获得每一时刻的动力电池状态信息，为动力电池的实时状态分析提供支撑。动力电池管理系统5状态监测功能SOX估计荷电状态估计(SOC:stateofcharge)峰值功率估计(SOP:stateofpower)健康状态估计(SOH:stateofhealth)能量状态估计(SOE:stateofenergy)

动力电池安全保护功能主要指动力电池及其成组的在线故障诊断及安全控制。动力电池的在线故障诊断是指通过采集到的传感器信号，采用诊断算法诊断故障类型。动力电池管理系统6安全防护功能电池过充过放电池过电流接头松动电池短路

BMS通常需要根据动力电池的实时特性、温度高低以及充电机的功率等级，控制充电机给电池进行安全充电，以达到安全、高效、节能的充电目的。动力电池管理系统7充电控制功能充电效率充电安全

BMS需要根据采集的动力电池实时信息，合理控制动力电池的能量输出以及再生制动的能量回收，以保证车辆安全和经济。若存在复合电源，BMS还需根据复合电源各自的状态信息优化分配动力电池的能量，以保证复合电源的最佳性能。动力电池管理系统8能量管理控制功能

BMS需要根据动力电池单体的信息，采取主动或被动的均衡方式，尽可能减低动力电池单体在使用过程中的不一致性。被动均衡技术通常采用能量耗散的方式减低电池不一致性。主动均衡技术通常采用能量转移的方式减低电池不一致性。动力电池管理系统9均衡管理功能BMS中的被动均衡模块BMS中的主动均衡模块

BMS需要根据电池组内温度分布信息及充放电需求，决定主动加热/散热的强度，使得动力电池尽可能工作在最适合的温度，充分发挥动力电池的性能，延长动力电池的使用寿命。热管理功能动力电池管理系统10某NMC动力电池单体在2C放电倍率下的温度场模拟分布与实际分布

动力电池管理系统11信息管理功能BMS通常集成多个功能模块，需要合理协调各模块之间的通讯运行。BMS需要对动力电池的运行数据进行处理和筛选，储存关键数据，并保持与整车控制器等网络节点进行通信。BMS还需要与云端平台进行实时交互，以便更好地处理动力电池的管理问题，提高管理品质。……

动力电池管理系统的拓扑结构动力电池管理系统12BMS一般采用模块化拓扑结构设计，以适应车辆的运行或布置要求。BMS的拓扑结构直接影响系统成本、可靠性、安装维护便捷性以及测量准确性，与BMS工作环境和电池组放置位置、连接方式有很大关系。电池监测回路(BMC:BatteryMonitoringCircuit)电池控制单元(BCU:BatteryControlUnit)+=电池管理系统硬件电路部分根据BMC、BCU与动力电池单体三者之间的结构关系，BMS可分为集中式拓扑结构和分布式拓扑结构。1.监测动力电池系统总电压和总电流2.SOX估计与均衡控制3.控制预充电电路、总继电器4.与整车控制器、电机控制器通讯1.采集动力电池单元的电压和温度数据2.执行均衡控制指令

动力电池管理系统13集中式拓扑结构BMC和BCU集成在单个电路板上，能够实现单一电路板的采集、计算、安全监控、界面输出、开关管理、充放电控制以及与整车控制器通信等功能，一般应用于动力电池单体规模较小的情况。集中式

动力电池管理系统14集中式拓扑结构优点：①高速的板内通信有利于保证数据的同步采集。②电流传感器信号可以在没有CAN通信的情况下直接采集。③结构紧凑，抗干扰能力强。④成本较低，仅使用一个封装即可完成BMS的全部工作。⑤维修与保养操作简便，仅需要拆下一个整体封装即可。集中式

动力电池管理系统15集中式拓扑结构缺点：①产生大量复杂的线束及连接器②当系统的不同部分发生短路和过电流时难以保护电池系统。③考虑到高压安全问题，不同通道之间必须保留足够的安全间隙，最终导致的电路板的尺寸过大④由于所有的组件都集中在单一电路板上，导致可扩展性和可维护性差。集中式

动力电池管理系统16分布式拓扑结构分布式BMS中的BCU与BMC是分开布置的，如图