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佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告

佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程

海域使用论证报告书

（公示稿）

二0二三年六月

佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告

项目基本情况表

项目名称

佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程

项目地址

广东省省广州市市番禺区、东莞市麻涌镇

项目性质

公益性(√)

经营性(/)

用海面积

5.8680ha

投资金额

38228万元

用海期限

40年

预计就业人数

/

占用岸线

总长度

0m

邻近土地平均价格

/

自然岸线

0m

预计拉动区域经济产值

/

人工岸线

0m

填海成本

/

其他岸线

0m

海域使用类型

交通运输用海之海底隧道用海

新增岸线

0m

用海方式

面积

具体用途

暗挖海底隧道

5.8680ha

海底隧道

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注:邻近土地平均价格是指用海项目周边土地的价格平均值。

佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告

摘要

1、项目概述

佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段项目建议书已于2011年5月23日获得铁道部和广东省人民政府原则同意的批复，由广东珠三角城际轨道交通有限公司负责建设的佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段线路西起广佛环线上的广州南站，在广州南站向西衔接广佛环线，向东经番禺长隆、官桥、莲花山后，于广州市番禺区石楼镇茭塘东村，以隧道形式下穿狮子洋水道，进入东莞新沙港码头，沿西部干道临近沿江高速出地面后，向东直至穗莞深城际轨道新塘至洪梅段望洪站，

在望洪站与莞惠线连接贯通。

狮子洋隧道建筑全长6150m，设计时速200km，采用单洞双线模式，隧道外径达到13.1m，是目前国内铁路最大直径的水底盾构隧道，其中盾构段长度4900m，番禺侧明挖暗埋段长356m，东莞侧明挖暗埋段长246m，番禺引道段320m，东莞引道段280m，全隧道共设置二座工作井，分别位于明挖隧道与盾构

隧道之间、工作井长度分别为24m。隧道盾构段在狮子洋下方的长度约1.78km。

根据《海域使用论证技术导则》（GB/T42361-2023），本项目用海类型属于交通运输用海之海底隧道用海，用海方式为构筑物用海（一级类）中的暗挖海底隧道（二级），根据导则规定，所有规模暗挖海底隧道用海论证等级均为二级，线性工程二级论证范围是海底隧道两侧各外扩3km的海域范围，海域面积约14km2。论证重点：（1）选址（线）合理性；（2）用海面积合理性；（3）

海域开发利用协调分析。

项目申请用海面积共5.8680hm2，工程为交通基础设施公益性用海，申请用海期限定为40年。佛莞城际FGZH-3标盾构隧段长4900m，投资金额为162364万元，

涉海段工程长约1.78km，涉海范围投资为38228万元。

本项目响应中共中央、国务院《粤港澳大湾区发展规划纲要》，有利于实现粤港澳大湾区建成国际一流湾区和世界级城市群的发展战略；本项目贯彻落实《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，有利于提升粤港澳大湾区城际交通供给质量；本项目落实沿线城市发展规划，有利于促进沿线地区社会经济发展，有利于

改善区域环境，实现可持续发展。本项目的建设和用海是必要的。

2、占用岸线情况

佛莞城际轨道交通狮子洋过江隧道工程海域使用论证报告

本工程盾构下穿珠江东西大堤，不直接占用海岸线。

3、资源生态影响及生态保护修复措施

佛莞城际交通狮子洋过江隧道工程所采用的盾构隧道方案工程属于海底工程，盾构施工段的隧道将直接穿越海底，并与海床表面预留一定距离，，因此对工程区域水动力不产生影响，对地形地貌与冲淤环境无影响，施工过程中对海洋水质环境基本不会产生影响，本项目建设后，不会有明显渗水，对项目附近海域

水质环境造成影响不大。

项目建设与运营基本不会对海洋沉积物环境质量产生影响。施工对底栖生物、海洋浮游生物、游泳动物、渔业资源基本没影响，运营期对海洋生态环境基

本无影响。项目建设与运营对“三场一通道”基本无影响。

隧道下穿狮子洋处隧顶高程-46m～-62m，隧道顶部与河床底部距离大于33m，不影响航道疏浚和船舶抛锚，满足通航要求。项目建设不会对现有防洪工

程产生不利的影响。

项目建设会在一定范围内产生砂土地震液化和软土沉降等不良地质问题，隧道施工抽排水造成的地面塌陷地质灾害危险性为中等，在进行盾构掘进施工前，对地表的相关地段和关键部位进行了地表加固预处理，减少或避免地质灾害造成

的损失。

项目建设与运营对资源生态基本无