复杂潮汐条件下易冲刷区钢板桩围堰施工技术.docx

复杂潮汐条件下易冲刷区钢板桩围堰施工技术

主要技术内容

依据福州综合交通规划，福州主城区与长乐之间须在青州闽江大桥和福泉高速连接线乌龙江特大桥间建设过江通道，即福州道庆洲大桥。结合规划及研究结果，过江通道采用公、轨共用桥梁方式过江，道庆州大桥工程全长6.82km，两岸陆地接线桥梁采用预应力混凝土箱梁。跨江大桥全长2268.5m，分跨江主桥和八联跨江引桥，均为钢桁结合梁桥。A2标主要内容为2#主墩、3#边墩下部结构、跨江引桥第三～八联、南岸接线桥梁至SR36墩的桥梁工程及S203改扩建工程。根据承台现场施工条件选用三种支护形式：钢套箱、钢吊箱和钢板桩围堰。本项目的跨江大桥段地处乌龙江、闽江及白龙江的三江口，该区域水深且流速大，最深水位为10.5m，受闽江入海口半日潮汐影响，水流变化复杂，水流属往复流，落潮时水流方向为由西向东，涨潮时变为由东向西，最大流速3m/s并有回流和紊流，涨落潮差5m，该区域最大冲刷深度达14m。

图1 平面效果图

复杂潮汐深水易冲刷区承台若采用钢板桩施工，钢板桩会受到河流冲刷，进而减少钢板桩入土深度，发生危险，故多采用双壁钢吊箱施工，施工安全与稳定性易于保证，但相较于钢板桩工期长，费用大。以道庆洲大桥S16#墩为背景,通过地勘报告可知，S16#墩地质条件为:中砂、淤泥质土、卵石、花岗岩。初步设计采用钢板桩满足要求的情况下，当现场施工时，由于该承台位于中砂且水深水流急，实测由于河水冲刷造成钢板桩的入土深度显著下降，抗倾覆的能力减弱。此外，该项目靠近出海口，涨落潮明显，在钢板桩围堰施工过程中还未形成整体

时，河水退潮造成围堰内水位的水头要高于围堰外，这样就形成了由内向外的侧压力，在水头差侧压力形成的弯矩大于钢板桩的抗倾覆弯矩时，便出现钢板桩向外倾覆的状况。综上，对于复杂潮汐深水易冲刷区，如何在经济性和安全性的前提下进行承台钢板桩围堰的施工成为了关键。

引桥S16#墩承台布设为“工”字形，承台尺寸为24.5m×14m，高度为4m，顶标高+0m，底标高-4m。承台采用钢板桩围堰施工，设计水位+6.3m，围堰顶部高程+7.5m。初步设计内层采用21m拉森IV钢板桩，平面尺寸为26.4m×16m。鉴于该墩位于先前航道处，地质为中砂且水深水流急冲刷强度大，中砂抗冲刷能力弱，现场施工时实测冲刷深度大，故通过采用高低双层钢板桩施工，即外层采用24m拉森VI钢板桩，平面尺寸为28.4m×18m，成功地解决单层钢板桩中抗冲刷、节约成本及施工安全问题，工程实践证明此方案可行，能够节约工期、成本、保证安全质量，为后续桥梁在复杂潮汐深水易冲刷环境下施工提供了实战经验。

复杂潮汐深水易冲刷环境下，单层钢板桩围堰外侧的河床标高会显著降低，进而会导致钢板桩的入土深度不足，影响围堰结构的整体稳定性。由于初始设计方案中中砂层顶标高为-2.07m，施工时实测顶标高为-7.1m，为满足施工时安全，在初始设计的单层钢板桩围堰外侧1m增设一圈钢板桩，双层钢板桩围堰内侧同时回填砂土，焊接连接系提高内外层钢板桩稳定性，安全性高，简单易操作。采用高低双层钢板桩——即利用外侧钢板桩抵抗冲刷来保证内侧钢板桩围堰的施工安全性，且由于围堰深度加大，围堰内支撑由原来的两道撑调整为三道撑。

首先测量定位，在双层钢板桩外侧抛宽2m、高1.5m砂袋，堆砌砂袋墙，后对钢板桩围堰四周抛石块，减缓水流对河床的冲刷；安装导向架，插打内外层钢板桩，并在双层钢板桩间填砂土，焊接连接系;降低围堰内水位，安设一、二、三层围檩及支撑；吸泥到设计标高，浇筑围堰封底混凝土，待混凝土达到设计强度的90%时，抽水堵漏，完成双层钢板桩围堰施工。

技术指标

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图2 现场平面航拍图

图3 S16#墩钢板桩围堰平面、纵断面布置图

图4 施工工艺步骤图

经济、环境效果分析

经济效果分析

采用高低双层钢板桩考虑节约外层钢板桩长度，如按照两层同高度，需要

27m钢板桩，市面上很难找到，价格也高，低潮水位为+0.0m，后期施工完成也可方便拔出，节约成本，通过经济及工期对比，采用钢板桩施工是合理的，经济对比表见表1。

表1 经济对比表

序号

工程部位

方案类型

工程量(t)

单价(元)

总价(元)

工期(天)

1

S16#

钢围堰

950

5200

4940000

90

2

钢板桩

800

1200

960000

45

通过S16#墩采用高低双层钢板桩围堰，在保证安全及质量的前提下，工期提前1.5个月，节约成本400万，经过本墩的实战验证，在复杂潮汐深水易冲刷环境下及工期紧的项目上可以尝试运用双层钢板桩，比双壁钢围堰针对易冲刷地质更加有利。

环境效果分析

钢板桩施工技术成熟，可重复多次利用，外