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电控燃油喷射系统的功能一、喷油正时控制1、同时喷射正时控制：1、同时喷射正时控制：2、分组喷射正时控制：2、分组喷射正时控制：3、顺序喷射正时控制：3、顺序喷射正时控制：二、喷油量控制二、喷油量控制1、起动时的喷油量控制：1、起动时的喷油量控制：2、起动后的喷油量控制：2、起动后的喷油量控制：（1）基本喷油量的控制：（2）喷油修正量的控制：（2）喷油修正量的控制：（2）喷油修正量的控制：（2）喷油修正量的控制：（2）喷油修正量的控制：（2）喷油修正量的控制：（2）喷油修正量的控制：（2）喷油修正量的控制：（2）喷油修正量的控制：（2）喷油修增量的控制：（3）喷油增量的控制（3）喷油增量的控制（3）喷油增量的控制（3）喷油增量的控制（3）喷油增量的控制（3）喷油增量的控制（3）喷油增量的控制（3）喷油增量的控制三、燃油停供控制1、减速断油控制：1、减速断油控制：1、减速断油控制：2、限速断油控制：2、限速断油控制：②冷却液温度的修正：冷却液温度的修正是指暖机过程中冷却液温度的修正。目的：在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机温度较低，燃油雾化较差，部分燃油凝结在进气管和气缸壁上，会使混合气变稀，燃烧不稳定。因此在暖机过程中；必须增加喷油量，其燃油增量的比例取决于冷却水温度传感器。修正方式：ECU根据水温传感器信号，通过加大喷油脉冲宽度（占空比）进行暖车加浓。随着发动机冷却水温的升高，喷油脉冲的占空比将逐渐减小，直到发动机冷却水温超过60℃后才停止加浓，喷油增量比例逐渐减小至1。②冷却液温度的修正：③加速时喷油增量的修正：目的：当汽车加速时，为了保证发动机能够输出足够的扭矩，改善加速性能，必须增大喷油量。修正方式：在发动机运转过程中，ECU将根据节气门位置传感器信号和进气量传感器信号的变化速率，判定发动机是否处于加速工况。汽车加速时，节气门突然开大，节气门位置传感器信号的变化速率增大，与此同时，空气流量突然增大，歧管压力突然增大，进气量传感器信号突然升高，ECU接收到这些信号后，立即发出增大喷油量的控制指令，使混合气加浓。燃油增量比例大小与加浓时间取决于加速时发动机冷却液的温度。冷却液温度越低，燃油增量比例越大，加浓持续时间越长。③加速时喷油增量的修正：1、减速断油控制：（1）目的：当汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转。由于节气门已经关闭，进入气缸的空气很少，如不停止喷油，混合气将会很浓而导致燃烧不完全，排气中的有害气体成分将急剧增加。（1）起动时异步喷油正时控制（2）加速时异步喷油正时控制2.异步喷油正时控制在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。（1）起动时异步喷油正时控制为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。（2）加速时异步喷油正时控制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。3.异步喷油量控制（2）控制过程：减速断油条件：●节气门位置传感器的怠速触点闭合；●冷却液温度已经达到正常温度；●发动机转速高于某一转速。该转速称为燃油停供转速，其值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。**一、喷射正时控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制电控燃油喷射系统的功能喷油正时——就是喷油器何时开始喷油。单点喷射系统只有一只或两只喷油器，安装在节气门体上，发动机一旦工作就连续喷油。多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷油器，安装在燃油分配管上。根据燃油喷射时序不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种喷射方式。发动机工作时,ECU根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器输入的基准信号发出喷油指令,控制功率管导通与截止,继而控制喷油器电磁线圈电流的通断,使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。曲轴每转一圈,各缸喷油器同时喷油一次,一次喷油量为发动机一次燃烧需要燃油量的1/2,喷油正时与发动机工作循环无关。优点：控制电路和控制程序简单，通用性较好。缺点：各缸喷油时刻不可能最佳，已很少采用。