杭州市东站枢纽地区交通研究.pptVIP

杭州市东站枢纽地区交通研究;一、研究范围及层次;;

二、交通特征分析

东站核心区域位于杭城“一主三副”的几何中心，由于其在城市中特殊的区位，因此这一区域将会成为主－副城和副城之间的交通走廊或交通换向区域。

区域截面交通特征

东西交通需求大，南北交通需求相对较小。

城市区域东西向截面交通蜂腰问题：目前主城和下沙、江东工业区之间的交通联系只有艮山东路和德胜路，而艮山东路的道路服务水平已处于E级，规划另有钱江路和沿江大道。

交通构成特征

火车东站作为城市东部重要的交通枢纽，沪杭高速公路杭州出入口位于东站区域的北侧，九堡客运中心位于区域的东侧，高铁客运专线、普通铁路、磁浮铁路都在此区域内设站。因此，东站区域将成为多模式交通汇集的区域，内外交通换乘疏解的区域和土地利用功能综合的区域。由此必然产生大量与城市其他主要地区的交通联系。

东站区域和城市各主要方向和主要节点的交通联系分析

区域----主城、下沙、江东工业区、临平、钱江新城、钱江世纪城、萧山区、滨江区等。

节点----沪杭高速德胜立交、杭甬高速艮山路立交、石桥路德胜立交、石桥路艮山路立交、九堡客运中心、萧山机场等。;;三、东站枢纽客流规模预测;;;;;;四、未来东站区域交通发展潜在的问题分析;走廊分析

如果铁路东西两边沟通，2030年交通量分配如下：;如果铁路东西两边不沟通，2030年交通量分配如下;资料显示：

铁路东西两侧必须沟通，作为核心区内的一条交通走廊，但这条交通走廊的主要功能为核心区的交通集散服务，同时解决近距离的进入核心区域的交通。;石桥路和艮山路的交通状况并不乐观，可能改善的建议是：

完善石桥路、艮山路的换向节点功能。

增加核心区西部的地区性出入条件，沟通新风路和绍兴路。

在铁路枢纽的南侧增加平行艮山路的铁路东西沟通道路，减少钱江新城区域进入进核心区东部区域的交通对艮山路的压力。

为减少主城区和下沙地区、江东工业园区之间潜在的交通需求，建议完善风起东路的功能（建议高架），以期能在更大范围减轻艮山路的交通压力。;天??路、机场路、新塘路、兴建路、车站南路这些直接进出东站核心区的通道较为拥挤，说明枢纽出入交通（核心区附近区域）会利用最直捷的几条地面主干路。可能的改善建议是：

增加核心区的出入道路。

完善核心区外围界面快速路的节点

加强同协路与周边区域、德胜快速路和杭甬高速公路的换向交通连接。

在铁路枢纽北侧增加通道，沟通铁路东西两侧，减轻机场路的交通压力。

沪杭高速南段也较为拥挤，与江南城联系的交通量较大。;2、核心区外围界面截流道路换向节点的容量分析;;艮山路交通换向节点交通量

根据道路服务水平预测图可以看出，艮山路在新塘路口处交通量很大，且上下匝道距交叉口较近，此外高架路段也趋于饱和，服务水平不容乐观;3、东站枢纽与区域交通连接的交通模式;;;五、核心区路网结构分析;六、东站区域框架道路系统构筑;;;;;七、综合体规划;;;;;;;;;;换乘距离m